motores de motocicleta são semelhantes em quase todos os sentidos com os seus homólogos de automóveis, contando com a compressão e ignição de uma mistura altamente combustível de ar e combustível para gerar energia. Como no motor de um carro, a combustão deve ocorrer em um momento específico para maximizar a potência do motor e, para evitar problemas que possam danificar permanentemente o motor. Compreender ignição

Motorcycles usar um sistema operado mecanicamente contato do disjuntor, conhecido como "pontos", ou um sistema de ignição controlada eletronicamente. A responsabilidade do sistema é criar a faísca que inflama a mistura de combustível de ar e combustível que o motor se aproxima centro top-morto, a ponto de curso ascendente do pistão superior, durante o curso de compressão. Se você notar, a centelha dispara uma fração de segundo antes de completar o curso de compressão. Isto permite que a mistura de comburente para atingir a sua força máxima no final do curso, onde ele irá gerar o máximo de energia. Ponto de ignição fornece a fração de segundo janela para alcançar este objectivo.
Gerais sincronismo Problemas

Regulação da ignição desempenha um papel importante na geração de potência máxima do motor, mas também permite que o motor executar da forma mais segura possível. Se a ignição é muito avançado, ou seja, a ignição dispara anterior do que o necessário, a mistura de ar-combustível é inflamado antes centro morto superior, permitindo que a mistura já não queimar. Enquanto isso pode aumentar a potência de um determinado ponto, gera uma pressão interna superior e provoca a detonação, que pode danificar o pistão e os seus anéis de óleo. Do mesmo modo, retardar a ignição - disparar durante ou após a centro morto superior - reduz a potência da mistura de ar-combustível e gera elevadas temperaturas internas. Se não for controlada, o aumento das temperaturas pode fazer com que o motor para aproveitar.

Problemas de tempo associada a sistemas de ignição Ponto de estilo

Pontos tipo ignições, comuns até o início de 1980, contou com um disjuntor giro operado por uma câmara lóbulos ligado ao virabrequim ou árvore de cames da motocicleta. À medida que a came roda, o seu lóbulo empurra o disjuntor para além de transmitir uma faísca para a bobina de ignição. Pontos necessário um intervalo de ar mensurável entre os contactos, bem como a posição relativa apropriada para a câmara, para manter a temporização correcta do motor. Com o tempo, o disjuntor de contato se move fora de ajuste, jogando fora o ponto de ignição em quantidades cada vez maiores, até que seja reajustado manualmente. Problemas semelhantes podem ocorrer se os contatos se tornam corroídos ou sujos, efetivamente enfraquecer ou atrasar o ponto de ignição produzidos.
Problemas de tempo associada a sistemas de ignição eletrônica

sistemas de ignição eletrônica normalmente contam com um sensor de efeito Hall magnético e um imã ligado ao virabrequim. O sensor dispara uma faísca através de uma caixa de ignição capacitor de descarga, cada vez que o imã passa em frente a ela, através de rotação do virabrequim. Ignições eletrônicas usam muito poucas partes móveis, tornando-os mais fáceis de manter. No entanto, uma mudança no espaço de ar entre o íman eo sensor pode criar falsas leituras, causando a ignição de descarga do capacitor ao fogo de forma irregular e perturbar o ponto de ignição.