A nova Harley-Davidson implora para ser montado, mas simplesmente saltar sobre uma bicicleta nova e andar sem um plano para quebrar corretamente no novo motor pode levar a problemas mecânicos de longo prazo . Um motor que não está corretamente quebrado pode estar sujeito a uma falha prematura de componentes, consumo excessivo de óleo e produção de energia insuficiente. Harley-Davidson fornece orientação para a melhor break-em procedimentos, e os seus revendedores iniciar o processo, mas a maior parte da responsabilidade por um novo motor de break-in mentiras com o proprietário da moto. Razões para o Break-In

Quebrando num novo motor é um processo crítico que garante que o motor irá operar de forma eficiente em toda a sua vida e que os componentes vitais do motor vai durar tanto tempo como deveriam. Funcionamento do motor corretamente e seguindo o correto break-nos procedimentos durante as fases iniciais da vida útil do motor irá certificar-se de que os componentes valvetrain e rolamentos se encaixam corretamente e usar aceitável como as idades do motor. A função mais importante do processo de amaciamento, no entanto, é o assentamento adequado dos anéis do pistão contra as paredes do cilindro. Adequadamente quebrado em anéis vão impedir a fuga dos gases de combustão, dentro do cilindro e do cárter, e anéis devidamente encaixados irá assegurar que as paredes do cilindro permanece revestido com a quantidade óptima de óleo.
Fabricante Recomendações


Harley-Davidson recomenda um conservador break-in processo para seus motores ao longo dos primeiros 500 quilômetros de sua operação. O fabricante sugere que os motores não ser correr mais rápido do que 3000 rpm durante os primeiros 50 quilômetros de operação, sem rodando a extremamente alta ou baixa rpm por períodos prolongados. Entre 50 e 500 milhas, Harley-Davidson recomenda funcionamento do motor em velocidades variadas e evitar o funcionamento prolongado em qualquer velocidade, rotação do motor até 3500 são aceitáveis ​​durante este período. O fabricante adverte contra a "arrastar" o motor - operando em baixa rpm em altas velocidades -. Ou sujeitar o motor frio para arranques rápidos com o acelerador totalmente aberto durante o período de adaptação


pré-entrega de Inspeção

Autorizados normalmente vai cuidar dos primeiros passos cruciais de um novo motor de arrombamento processo durante uma inspeção de pré-entrega, ou "PDI . "O PDI é uma inspeção, durante o qual os técnicos executam tarefas finais de montagem, ajustar componentes como guidão e espelhos e verificar se há defeitos na montagem e acabamento. O traficante também costuma preparar o motor para a operação, verificando níveis de fluidos, inspecionando componentes elétricos e garantindo pressão de óleo adequada. Os técnicos, então, ligar o motor e tirar a moto em um passeio inicial, a verificação de funcionamento do motor e iniciar o processo de amaciamento.
Diferenças de Opinião

Técnicos e mecânica nem sempre concordam sobre o melhor procedimento para a quebra de um motor novo. Técnicos em geral concordam que devidamente aquecer o motor é vital, não importa como o motor é executado após o aquecimento, e que, nos primeiros estágios de quebrar-in, andar de bicicleta a temperatura do motor várias vezes, permitindo que o motor esquentar e depois esfriar novamente antes de reiniciar é importante. Lugging também é geralmente considerado como sendo nocivo para um motor novo. No entanto, alguns mecânicos sentir que a sugestão do fabricante de que os novos motores de ser executado de forma conservadora durante os primeiros quilômetros de funcionamento não permite a adequada break-in; estes mecanismos argumentam que a execução de um motor duro durante o seu funcionamento inicial faz com que os anéis de pistão para usar de forma mais eficaz do que um fácil break-in faz.