Zuma 50 de scooter da Yamaha foi equipado com um carburador mm Teikei-built 14 para alimentar a 50 cc dois tempos do motor de um único cilindro. Para muitos donos de scooter, o carburador é um dispositivo misterioso que aparece para trabalhar através de algum tipo de magia, criando uma relutância total de abordar qualquer tipo de manutenção ou reparação que o carburador pode precisar. Entender como funciona o carburador pode ajudar a aliviar os medos que você possa ter sobre ele. Carburador Operação básica
dever principal de um carburador é a mistura de ar e combustível em uma mistura altamente combustível que será acesa dentro do motor. O ar é puxado através da caixa de ar do scooter e entrada do carburador, através da pressão de vácuo gerado por meio de pistões do motor. A velocidade do fluxo de ar de entrada é aumentada à medida que passa através do furo interior do carburador, que afunila a partir da entrada para a saída mais larga estreita que conduz ao motor. Ao longo do caminho, o combustível é introduzido no fluxo de ar através de uma série de bicos chamados jatos, cada jato metros de uma quantidade específica de combustível específico às exigências do motor em diferentes posições do acelerador
Combustível Abastecimento
O carburador estabelecimentos de combustível numa câmara em forma de taça ligada à parte inferior do corpo do carburador. Combustível passa do tanque de combustível e para a câmara através de uma válvula especial que é controlada por uma bóia. Conforme aumenta o nível de combustível, o flutuador sobe e sela a válvula de parar o fluxo de combustível para dentro da câmara. O combustível é puxado para dentro do carburador de perfurar os jactos de combustível durante a operação, que afectam o nível de combustível e abrindo a válvula para admitir mais combustível na câmara. Este processo se repete até que o motor está parado.
Acelerador Válvula
velocidade do motor do Zuma é controlada pelo punho do acelerador no lado direito do guidão, que por sua vez opera uma polia que aumenta ou diminui a válvula cilíndrica, com o carburador deu. Quando a válvula é levantada, o aumento do fluxo de ar puxa uma maior quantidade de combustível na mistura e levanta rpm do motor. Da mesma forma, a válvula de redução reduz o número de rotações. A velocidades de marcha lenta, a válvula é levantada apenas o suficiente para admitir uma pequena quantidade de ar para dentro do motor. A marcha lenta do motor é ajustado através de um pequeno parafuso perto da polia do acelerador, girar o parafuso no sentido horário empurra a válvula aberta em pequenos incrementos, ao girar o parafuso para a esquerda fecha a válvula
jateamento
Existem dois sistemas de jato em jogo dentro do carburador do Zuma, sendo que ambos dependem de vários componentes para funcionar corretamente. O primeiro destes é o sistema de piloto, o qual fornece combustível a partir de uma posição de repouso para um quarto do acelerador aberto. Fluxo de ar de entrada é dirigido através de um pequeno canal embutido na entrada do carburador, onde passa o piloto - ou mistura - parafuso. Girar o parafuso no sentido horário mistura restringe o fluxo do ar e reduz a quantidade de combustível retirado através do jacto de piloto e para a mistura de ar e combustível, rodando o parafuso para a esquerda mais permite a passagem do ar e puxar mais o combustível para dentro da mistura. Em ambos os casos, a mistura resultante é dispersa piloto através de uma passagem situada logo atrás da válvula de estrangulamento. O jato piloto está alojado em uma pequena torre dentro da câmara de flutuação, ao lado da torre central de jet principal.
O sistema de jato principal, que fornece combustível a partir de um quarto a todo vapor, depende de uma agulha cónica ligado para a parte inferior da válvula de estrangulamento. Conicidade O "jet" da agulha permite uma quantidade progressivamente crescente de combustível a ser retirado da principal jato como velocidades de aumento do motor. A agulha de jacto de Zuma é ajustável por meio de um conjunto de ranhuras cortadas na extremidade superior da agulha e pode ser reposicionada, movendo o clipe de agulha para uma abertura diferente. Aumentar o clipe reduz a agulha e reduz o fluxo de combustível em aberturas do acelerador mais amplas. Reduzir o clipe levanta a agulha e admite uma maior quantidade de combustível no início o movimento do acelerador.
Começando Circuito
um carburador de moto típico usa um terceiro sistema de combustível chamado um enriquecedor. Isso é muitas vezes confundido como um estrangulamento, uma vez que só é necessário quando o Zuma é iniciado pela primeira vez e até que tenha aquecido a sua temperatura de funcionamento. Ao contrário de um estrangulamento, o que restringe o fluxo de ar para criar uma mistura rica em combustível, o enriquecedor adiciona mais combustível para a admissão do fluxo de ar normal para ajudar o arranque do motor a partir de uma completa paralisação. O enriquecedor é frequentemente controlado por uma alavanca ligada ao guiador ou directamente ao carburador. No caso do Zuma, o enriquecedor é controlada eletronicamente para o benefício do cavaleiro. O enriquecedor é operado por um interruptor eletro-magnético que reduz ou aumenta um êmbolo sobre o jet enriquecedor. O êmbolo é mantido em uma posição aberta até que o motor aquece a sua temperatura de funcionamento normal. Uma vez quente, o interruptor fecha e empurra o êmbolo firmemente sobre o jet enriquecedor.
O cuidado ea alimentação de um carburador
Carburadores de qualquer tipo são extremamente sensíveis aos escombros preso no combustível e tendência natural de gasolina para quebrar em um lodo verde. Esse lodo é a principal causa de muitos problemas de carburador, que vão desde uma completa incapacidade de começar a entrega de combustível inconsistente, O lodo age da mesma maneira como sujeira ou ferrugem pego no fluxo de combustível e obstrui os jatos carburador para restringir o fluxo de combustível. Em cenários de pior caso, o fluxo de combustível pode ser restringido completamente por lama ou detritos. Prevenção de lodo de combustível é tão simples como montar o scooter muitas vezes e manter o tanque cheio de gasolina nova em todos os momentos. Um estabilizador de combustível deve ser adicionado ao fornecimento de combustível, quando a scooter é colocado em armazenamento por mais de duas semanas. Detritos, no entanto, muitas vezes pode ser rastreada para fora do fluxo de combustível que entra com o uso de um filtro de combustível em linha. Como o nome indica, o filtro é colocado entre o tanque de combustível eo carburador e vai prender a sujeira e outros contaminantes antes de entrar no carburador.
