Um motociclista experiente, com uma história livre de visitas hospitalares pode ter ganho uma compreensão da física que supera qualquer esclarecimento sala de aula. Projetos avançados de quadro são implementados para permitir que um tal cavaleiro alguma autoridade, mesmo à beira da calamidade. Os efeitos normalmente benevolente da gravidade, por exemplo, são evitadas ou circum pelo piloto cauteloso e quadros são adaptados para apoiar estes esforços. Desenhos de quadros bem-sucedidos empregam dinâmica centrífuga e giroscópico para todo o proveito, enquanto amortecimento, ou aliviar efeitos contrários dessas mesmas forças. As leis que governam a física são fatores primordiais em projetos de estrutura da moto. Os magros
primeiras motocicletas foram realmente pouco mais do que bicicletas motorizadas. Frame design parecia uma preocupação secundária para o desenvolvimento motor, mas logo se mostrou fundamental para a aplicação segura cavalos recém-descoberto. Os dias de altas, magras quadros e rodas deveriam ser de curta duração, como a velocidade da motocicleta melhorou. Guidão mais largo e alongado ajudou alavancar roda dianteira para o piloto, mas o centro de gravidade ficou excessivamente alto em projetos de quadros primitivos. Aumento do tamanho do tanque de armazenamento de combustível acomodados motores mais potentes, e acrescentou faixa de deslocamento, mas agravou as forças gravitacionais. Alturas de assento e diâmetros das rodas foram reduzidos para compensar, mas esses remédios amplificado outras dinâmicas que impedia um controle mais positivo.
Salta para frente
garfos telescópicos permitem a absorção de choque com deflexão curso mínimo.
alguns meios para absorver ou desviar choques e colisões na roda da frente foi necessária para neutralizar os efeitos giroscópicos errantes que poderiam alterar aleatoriamente a direcção da viagem. Molas instalados nos garfos dianteiros do quadro, em várias modas, foram destinados a reduzir descaminhos provocados pelas irregularidades da superfície da estrada. Ângulos garfo Frame, conhecido como "rake", aumentou o efeito caster da roda dianteira para estabilizar a estabilidade em linha reta. As adaptações oferecida apenas melhorias moderadas, como a ação de flexão continuamente alterado geometria do quadro, com proa e popa movimentos, impedindo a navegação curva. Quadros desta época não ofereceu nenhuma suspensão da roda traseira em tudo, e as molas do assento um pouco escassas eram o único conforto proporcionado por estes "hard-caudas".
Ajuntando-a
O efeito rodízio na roda dianteira de um motociclo é aumentada, ou minimizado pelo ancinho, ou o ângulo de garfos dianteiros. Ângulos de inclinação exagerada, como aqueles vistos em helicópteros personalizados, aumentar a estabilidade em linha reta em superfícies lisas, mas não oferecem nenhuma vantagem em curvas ou mudanças de curso abruptas frequentemente procurado em circunstâncias mais exigentes. Garfos telescópicos permitem movimentos verticais das rodas, sem alterar geometria do quadro, ao absorver choques. O controle é reforçada pela consistência do ângulo de inclinação, e a utilização de braços oscilante na roda traseira. Os braços se estendem e pivô de um local quadro central, e anexar ao eixo traseiro. A armação é suportada por cima do braço oscilante por uma mola que é humedecido por amortecedores hidráulicos. Os amortecedores estão normalmente localizados dentro da espiral molas, que são projetados para complementar as taxas de garfo telescópico de primavera.
Back and Forth
Enquanto projetos da suspensão traseira continuar a evoluir com o uso de braços oscilantes estendidas, ou de um só lado, a grande maioria dos desenhos de quadros contam com garfos telescópicos de suspensão da roda dianteira. Ambicioso e exótico experimento projetos com alternativas, como consolas e braços oscilantes modificados, mas os métodos de melhoria de design mais convencionais estão focados na centralização de massa. Caixa-como estruturas reticuladas ocos são por vezes utilizados como combustível e de armazenamento de petróleo, para baixar o local dos fluidos de peso. Os motores estão situados abaixo e à frente da sítios típicos, em alguns modelos, e são incorporados na estrutura como elementos de armação de tensão. Os componentes do sistema de escape são compactamente colocado entre as rodas, para o centro e inferior que a carga. Depois de todas as inovações de design feitas no século passado, parece que o centro de gravidade ainda é o centro das atenções.
