O motor de 3.1 litros foi amplamente utilizado em todo o Buick linha de produtos a partir do início da década de 1990 no meio da década de 2000. Especificamente, ele foi usado no 1992 e 2005 do século, de 1992 até 1997 Skylark e de 1992 a 2005 Regal. O motor produz 155 a 160 cavalos de potência e tem uma classificação de 185 lbs. /Pés de torque. Chevrolet, Pontiac e Oldsmobile carros também usou o 3.1 dentro deste período de tempo. Significado

Buick folhetos de vendas na década de 1990 argumentou que o processo de fabricação seria mais amigável ao meio ambiente. General Motors, assim como seu rival Ford Motor Company, instalado manifoldsmade ingestão de material plástico composto. Isso ajudou a conduzir a uma tendência na década de 1990 para o melhoramento da eficiência de produção e programas de montagem modular.
Função

Um dos itens para sair dessa mistura foi a grande a utilização de partes de plástico codificados. Estas peças de plástico foram feitas a partir de materiais recicláveis. A tampa do coletor de admissão foi uma das partes mais polêmicas envolvidas nesse esforço. A tampa do colector foi amplamente utilizado no motor de 3,1 litros e logo ganhou uma reputação de causar falhas de motor no início da vida útil do carro.

Efeitos

Juntas colector de admissão não vedar corretamente e muitos proprietários relataram que seus carros consumido refrigerante. O vazamento normalmente aparecem perto ou sob a área de corpo de borboleta do coletor de admissão. O refrigerante que destruiria as juntas de colector de admissão a partir do interior até uma fuga exterior formado. O vazamento poderia ocorrer enquanto o motor estava funcionando. O refrigerante queimadas, uma vez que atingiu o bloco do motor quente.

As juntas colector de admissão foram fabricados com um material de silicone nylon. Material da junta que entrou em contato com refrigerante não iria realizar-se. Muitos técnicos da General Motors informou que as falhas ocorreram tipicamente em cerca de 20.000 milhas. Um redesenho foi determinada em 2004 para assegurar as propriedades de selagem foram resolvidas por ser um material mais resistente à degradação. Um novo material foi usado para o fabrico da nova junta da ingestão.

O colector de plástico tem a reputação de fraccionamento que iria conduzir a refrigeração invadindo o cárter e contaminando o óleo. O material compósito seria degradar todo o chaminé EGR e insuficiência grande motor seria o resultado se o problema não for diagnosticada a tempo.
Motor Design problemas

O problema com colectores de admissão de plástico nos motores em V, tais como a 3,1 litros de V-6, é que o refrigerante a partir de dois bancos de cilindro são alimentados em um termostato. Os ângulos de colectores e os bancos de cilindro não estiver no ângulo exacto que é necessário para fazer um selo encaixar firmemente, por isso, quando o colector está aparafusado na bancada de cilindros, que está em perigo de serem distorcidos. Além disso, os motores do tipo V gerou uma grande quantidade de calor. Os conversores catalíticos também contribuiu para uma maior quantidade de calor e que fez múltiplos problemas de ingestão mais propensos a desenvolver. Uma extremidade do colector também teve de lidar com as flutuações de temperatura dentro do refrigerante.
Soluções

compradores de usados ​​Buicks 3,1 litros, deve examinar o motor e verifique se há evidência de substituição do colector de admissão. Uma história escrita serviço completo do carro e documentação das garantias do negociante deve estar presente antes que o negócio seja concluído.

Proprietários atuais de 3,1 litros Buick automóveis deve manter uma vigília constante no coletor de admissão. Um exame visual deve ocorrer toda vez que a capota está aberta. Verifique se há evidência de um vazamento de brilhar uma luz forte na área do colector de admissão. Fique de olho no consumo de refrigerante. Se alguém tem de adicionar constantemente refrigerante ou a luz de advertência de refrigerante vem, o problema tem progredido a um nível crítico. Se os problemas acima mencionados ocorrem, ter feito um teste de pressão no sistema de refrigeração por um concessionário GM. Isso irá confirmar se uma junta vazamento cabeça está presente.

Cópias do boletim de serviço técnico pode ser obtido em uma concessionária GM. Os TSBs envolvidos incluem números de avisos VSS-20030024, datado de março de 2004, 2003 e 02-06-01-014 de 1 de Abril de 2002. O número da peça para a nova junta coletor de admissão é 89017279.