Experimentação e testes de erro de um carro de corrida de arrancada é ótimo para os guerreiros de fim de semana, mas nada supera uma boa engenharia e afinação sólida para tempos rápidos. O fato de que os construtores de automóveis mais profissionais empregam pelo menos um engenheiro educado na dinâmica mecânica deve ser testemunho da quantidade de pesquisa necessário para correr com os cães grandes. Percentual de Aumento

A relação do centro de gravidade do seu carro para a suspensão e área de contato é fundamental para os bons tempos de 60 pés. Encontre esta relação através do cálculo da "percentagem de aumento (PR)."

Para calcular a porcentagem de aumento do seu carro, você precisa saber a altura exata ea localização do seu centro de gravidade (CG). Em seguida, você deve desenhar uma linha de contato remendo do pneu (CP) através do centro instantâneo da suspensão (IC). Este será o ponto de montagem do chassis em um bar suspensão escada, ou o braço de controle do ângulo de interseção em um 4-link.

A linha CP-through-IC devem se cruzam uma linha vertical traçada a partir do CG em algum momento abaixo do próprio GC. O mais perto que a intersecção é o CG, o mais difícil sua suspensão vai "bater" no lançamento.
Choque de montagem

Considerar seriamente executando seus amortecedores de cabeça para baixo , de modo que a extremidade do corpo de choque atribui ao chassi. Suspensão dos choques, desta forma, reduzir o peso não suspenso. Isso reduz a chance de roda-hop, sem ter que recorrer a configurações de choque mais duras que podem reduzir a tração tanto como melhorá-lo. Pode não parecer muito, mas os órgãos de choque pesam cerca de £ 5 cada um;. Que é uma redução de 10 para 20 por cento em peso não suspenso
Controladores impulso Sequential

Estes são dispositivos incrivelmente úteis em aulas onde permitidos. Um controlador do impulso sequencial permite que você execute menor impulso no lançamento para evitar a patinagem das rodas. Ele pode aumentar automaticamente impulso com velocidade ou por mudança de marcha. Estes controladores variáveis ​​automaticamente são caros, mas eles são a única maneira de ir para aqueles que executam enorme turbo no suporte e classes de corrida de pneus limitados.
Sintonia aerodinâmico

ajuste Downforce e aerodinâmica não são apenas para corredores de estrada. Carros arrastar ver velocidades muito mais altas do que a maioria dos corredores de estrada nunca será, o que torna aero uma prioridade séria para motoristas mais alto escalão. Racers deve projetar em downforce desde o início para permitir coisas como saias laterais, cheios barriga-panelas e difusores.

Embora possa ser tentador simplesmente instalar um enorme asa ou spoiler, evitar a todo o custo, sempre solo efeito downforce é uma opção (e sempre é). Além de produzir arrasto top-speed-sucção, asas pode mover o centro dinâmico da força em seu carro para trás em alta velocidade. Esta mudança de peso não seria um problema se a aplicação dos freios não deslocar o peso para a frente, levando a uma condição snap-oversteer e perda de controle nas armadilhas.