Borracha à base de pneus têm sido desenvolvidos desde Robert William Thompson patenteou o pneu em 1846. Eles vieram a ser instalados em todos os tipos de veículos, de carros de controle remoto para o rover lunar. Os tipos específicos de pneumáticos têm sido desenvolvidos para uso em automóveis e aviões com várias diferenças principais de concepção. História

Charles Goodyear descobriu um método para vulcanização de borracha Em 1843, após anos de experimentos. Vulcanização é um processo pelo qual a borracha líquida é endurecida depois de ser tratado com enxofre, a temperaturas elevadas, permitindo que ele seja moldado e insuflado para o uso no transporte. A primeira pessoa a criar um exemplo funcional de um pneu de borracha foi John Boyd Dunlop, que os montados em bicicleta de seu filho quando ele se queixou de dores de cabeça depois de andar sobre chão duro. Sua tentativa de patentear o projeto foi frustrado por Robert William Thompson que produziu desenhos de um pneu de borracha (sem realmente construindo um) em 1846. A indústria de pneus começou a encontrar o seu mercado com o desenvolvimento do automóvel no início do século 20, a indústria cresceu em tandem, ea partir de 2010, mais de 1 bilhão de pneus são produzidos anualmente
automóvel Tires.

André Michelin lançou o primeiro pneu de automóvel em 1895 para uso no rali Paris-Bordeaux francês. Desenvolvimentos como o padrão da indústria válvula Schrader para inflar os pneus e os primeiros pneus com ranhuras para melhor tração estrada foram introduzidos nos 15 anos subsequentes. Pneus de automóveis de hoje compreende um tubo interno rodeado por uma malha de metal, que é coberto pelo piso de borracha do pneu.
Airline Pneus

A primeira companhia aérea pneumático pneus foram introduzidos em 1906, como um resultado da sua aplicação bem sucedida de automóveis. Pneus de avião de hoje são projetados para suportar cargas muito pesadas para curta duração. Pneus de aviões têm degraus projetados especificamente para aumentar o controle em alto-ventos, bem como para canalizar a água para longe para evitar a aquaplanagem.
Principais diferenças

pneus de avião são preenchidos com nitrogênio ou hélio para a expansão e contração mínima durante as mudanças de temperatura ao nível do solo a altitude de cruzeiro. Carro pneus estão cheios de ar.

Pneus de avião são projetados para uso a curto, pesado, enquanto pneus de automóveis são projetados para uso por mais tempo, mais leve.

Pneus de avião conter "heat-fusíveis", que são projetados para derreter a uma determinada temperatura. Airline cansa muitas vezes superaquecer se a frenagem máxima é aplicada durante um pouso de emergência abortado a descolagem ou. Estes fusíveis derreter e permitir que o pneu para esvaziar de uma forma controlada em vez de explodir e provocar danos adicionais ao avião. Pneus de automóveis não têm esta característica.
Outras Aplicações pneu

Pneus foram adaptados e concebidos para utilização em veículos especializados também. Competindo pneus de carro são altamente especializados para o estilo de corrida, o circuito e as condições meteorológicas. Por exemplo, Formula One pneus são mais amplos e projetados para mudanças freqüentes, enquanto os pneus da NASCAR são mais estreitas e mais como pneus de automóveis regulares.