três rodas de carros estão desfrutando de um enorme ressurgimento em popularidade nos últimos anos, talvez inigualável desde Karl Benz construiu o primeiro automóvel produzido em massa (de 3 rodas Benz Motorwagen) em 1886. Trikes pode oferecer muitos dos benefícios de uma motocicleta (velocidade, boa economia de combustível e confiabilidade) com alguns dos atributos de um carro de estabilidade. No entanto, você pode querer pensar duas vezes sobre a construção de uma cópia da Volkswagen-powered carrinho de seu pai. Projeto

Se você quer saber por que três rodas carros não são mais populares, você só precisa olhar para como as transferências de peso. Ao ir em torno de um canto do lado esquerdo, o peso do veículo se transfere para o canto direito da frente. Este não é um problema em um carro, mas um "Delta" trike forma tradicional não tem uma roda em que canto para se apoiar. Resultado final: acertar os freios enquanto roda o trike e rola em cima de você. A solução mais simples e mais óbvia é colocar dois pneus na frente e uma na parte de trás. Este projeto "para trás" é coloquialmente conhecido como "girino", e é simplesmente o projeto mais seguro e com melhor desempenho de três rodas no planeta.
O Plano

trikes girino sofrem com o problema oposto que a Delta trikes fazer, pois eles podem virar para trás sob uma combinação de aceleração e curvas. Não só isso, mas a alimentação de uma única roda traseira e girar com duas rodas dianteiras é simplesmente pedir para snap-sobreviragem (súbitas de spin-outs).

A melhor maneira de proteger-se contra qualquer um destes aconteça é fazer com que o seu girino trike tração dianteira. Nas curvas, um carro de tração dianteira levanta a roda da frente do lado de fora, o que vai limitar a capacidade do seu trike para poder colocar para baixo no quebras e agir como um "elo mais fraco" nas capacidades dinâmicas do chassi. Em suma, você não deve ser capaz de colocar-se energia suficiente para virar o trike nas curvas.
Motor e chassis

Aqui está o mais simples e mais receita eficaz para um FWD girino trike: a transaxle Volkswagen acoplado a um motor de motocicleta cc V-twin 1100 com um bellhousing adaptador. Transmissões da Volkswagen são bastante leve e seus bellhousings enfrentar para trás, o que lhe permite colocar o motor mais perto do centro de massa para um melhor manuseio.

Ligação semi-eixos do VW a suspensão de qualquer carro de tracção dianteira (Acura RSXs tem uma suspensão dianteira excelente), e amarrá-lo todos juntos com um chassi de tubo custom-built. Furar um enorme de 15 polegadas de largura do pneu arrastar rua piso (ambos Indy e Mickey Thompson fazê-los) de volta em uma suspensão hard-tail e você tem-se um chassis básico.
Car vs . Bicicleta

Neste ponto, você pode ir de duas rotas, carro ou moto. Você pode instalar um único ou dois assentos lado a lado e algumas fibra de vidro ou painéis de carroceria de alumínio para torná-lo um carro, ou você pode instalar um único ou conjunto selas para fazer uma motocicleta. De qualquer maneira, o torque ea potência do que 1100 cc V-Twin dará muita motivação para o seu em-1, 000 quilo passeio. A configuração de estilo de carros lado a lado simplifica a ligação de direção (o que exigirá uma cadeia-drive para aplicações de centro de montagem), mas vai fazer o trike muito mais pesado de um lado do que o outro.