Não importa quanto tempo você vive, você nunca probabilidade de encontrar um grupo de pessoas tão propensas a antropomorfizar objetos inanimados como os entusiastas do carro. Se o Camaro 1968 SS é a Marilyn Monroe do mundo do carro e os 427 Side-lubrificador é a Sophia Loren, então os motores 351/400M da Ford são certamente a sua Rodney Dangerfield. No entanto, depois de décadas de demissão como Ford ruiva enteado V-8, o 351/400M está finalmente recebendo alguns muito respeito. Precursores e contemporâneos

O M-Series foi apenas um dos vários motores V-8 produzida pela Ford durante a sua produção correr 1970-1982. O M-Series foi imediatamente precedido pelo muito amado Windsor, Cleveland e FE V-8 da fama do muscle car. A série M presidiu a morte de todos, mas o pequeno bloco Windsor durante a primeira parte do seu ciclo de produção, e serviu como-era de emissões "substituição" por alguns dos melhores motores de todos os tempos. Nas mentes dos entusiastas contemporâneos, essa substituição foi algo semelhante a encomendar um T-bone e terminando com uma placa de "Soylent Green".
Bloco

gêmeos 351/400M foram canibalizados fusões feitas a partir de outros motores. O bloco é baseado no popular e poderoso 351 Cleveland seria eventualmente vir a substituir, embora modificados com um C6-padrão de transmissão de campânula. A 351M realmente não precisa da capacidade de torque extra do big block-spec C6; Ford mudou a habitação sino principalmente porque ele não queria que todas essas transmissões C6 para ir para o lixo após a FE foi interrompido


Componentes

Ford ampliou os blocos Cleveland diâmetro principal revista de 2,75 polegadas a 3 polegadas para transportar a massa extra do novo, virabrequim curso de 4 polegadas, o que deu o motor um extra de 50 centímetros cúbicos. Ford dois anos mais tarde instalou um virabrequim de 3,5 polegadas, trazendo deslocamento do motor de volta para um combustível-friendly 351 polegadas cúbicas. Cabeças de cilindro da 351/400M eram quase idênticos aos Clevelands, cada componente trem de válvulas intercâmbios entre os dois motores. As hastes são mais finas do que a de Cleveland, porém, mais parecido com um 302 Windsor do que qualquer outra coisa (o 351/400M 's única verdadeira culpa intrínseca).
Questões

Uma das razões que o 351/400M é tão amplamente denegridas é que era continuamente de-avaliado para atender às normas de emissões cada vez mais rigorosas. Da compressão de índices eram um 08:01 sombrio para 8.4:1, ea árvore de cames de ações tem tempo retardado para atender às normas de emissões. A admissão e carburadores que veio estoque em motores M-série foram mal suficiente para alimentar uma 302, e sufocaram positivamente o 351/400M maior.
Modificação

Não há substituto para o deslocamento, de modo que é um bom lugar para começar, se você tem uma 351M. Virabrequim do 400M é um parafuso-in direto, mas você vai ter que usar o 400 de hastes e pistões para ir com ele. (Nesse ritmo, você pode muito bem jogar no bloco 351 e começar com uma 400M se você pode encontrar um.) Quaisquer cabeças projetados para caber um motor de Cleveland vai trabalhar no 351/400M. Padrão 351C dirige moído por 0.025 irá aumentar a sua taxa de compressão de quase 0,75, e 70-71 Cobra cabeças 4V Jet vai bater compressão até pouco depois 10:01. No entanto, tenha em mente que os chefes 4V são projetados para o fluxo de ar maciço em altas rotações, por isso não usá-los se você não está planejando instalar um conjunto de hastes falsos ou está instalando o motor em um caminhão pesado.