Voltar na década de 1980 e 90, o motor do Ford FE série passou por um período de calmaria em popularidade. Este tinha menos a ver com o seu design do que o fato de que a demanda superou a oferta tinha bem, emprestando esta série de motores o epíteto pouco lisonjeira de "Freakin caro." No entanto, o forte velho FE tem desfrutado de um ressurgimento nos últimos anos, principalmente devido ao fato de que vários fabricantes aftermarket estão produzindo novas cabeças FE e blocos. Introdução

Foi dito que a tragédia às vezes raças triunfo, e por isso é com a FE. "FE" significa "Ford Edsel", que deve ser a primeira dica que esse excelente motor foi especificamente destinado a habitar a 1958 Edsel (considerado o carro mais feio já produzido). A FE passou por várias iterações durante o seu ciclo de produção de 18 anos, que culminou com o que se tornaria, talvez, os motores Ford mais amados de todos os tempos:. O 428 Cobra Jet e Overhead Cam único (SOHC) motor de corrida 427 Side-Lubrificador

Deslocamentos

FEs veio em duas versões, Geração I e Geração II, durante o ano modelo 1966. Não existe muita diferença entre os dois, para além de furos maiores e deslocamentos do Gen II. Gen I veio em deslocamentos cúbicos polegadas (CID) de 332, 352, 361 (somente Edsel), 360 (somente caminhão) e 390. Propulsores Gen II veio em alguns dos sabores mais conhecidos já conheci. Eles incluem 406 CID, CID 410, 427 CID (nas configurações padrão e SOHC) e 428 CID (uma variante curso mais longo /menor furo do 427, valorizada principalmente por sua maior torque) em Cobra Jet e Super Cobra Jet formulário.

Gen I Aplicações

332 FEs CID têm sido usados ​​em Edsels, Pacers e os moradores. 352 motores CID viu dever em Meteors Mercury e Montereys, bem como Ford Thunderbirds e interceptores. De 1968 a 1976, a Ford usou uma variante CID 360 (chamado de "FT") especificamente para seus caminhões F-series. Década de 390 foram usados ​​em praticamente todos os 8-V carro e caminhão Ford fez entre 1956 e 1963.
Gen Applications II

Tal como o seu irmão mais velho Cammer 427, o 406 Foi uma corrida só de motor dedicado, e Ford vendeu apenas o suficiente deles para o público para atender aos requisitos de homologação. O 410 utilizou um bloco de 390 e 428 virabrequim e foi realmente um padrão de produção para alguns 1966 e 1967 Mercury. Embora o 428 (e sua variante Cobra Jet) foi um grande motor de rua, quando instalado em certas galáxias, Police Interceptor e Mustangs, também teve tolerâncias muito apertadas e custou mais de fabricar do que ele já fez para a Ford Motor Company.

427 Cammer Engines

Em 1964, NASCAR foi dominado por Chrysler todo-esmagamento 426 Raça Hemi. Quando a Ford decidiu que dois poderiam jogar no jogo Hemi, que um elevou Chrysler conferindo às suas grande porte 427 ambas as câmaras de combustão hemisféricas e um conjunto de árvores de cames. Além disso, a Ford fez um casting corrida dedicada do bloco 427 com uma grande passagem de óleo externo lançados no bloco. Estes "side-lubrificador" eram muito superiores a fornecer pressão de óleo consistente na haste e rolamentos principais, um fator crucial em constante alta rpm

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