Sob o capô dos carros de hoje e caminhões está tecnologia de motor desenvolvido em os primeiros dias da história da indústria automobilística. Muitas das inovações de hoje são recauchutados simplesmente sofisticados de ideias já testadas. Mesmo os carros elétricos alardeadas abastecendo o movimento de energia verde que cresce são simplesmente um renascimento dos veículos mais populares do início do século 20. Esta dependência em tecnologia comprovada deixa poucas opções para os consumidores, mas faz para motores de automóveis bastante confiáveis. Pistão alternativo

Um motor de êmbolo alternativo baseia-se uma manivela para converter o movimento linear do êmbolo para o movimento circular necessária para accionar as rodas. Quase todos os carros na estrada ao longo do século passado, opera-se neste princípio, se movidos a gasolina ou diesel. Os êmbolos estão alojadas num cilindro fechado, onde a ignição do combustível provoca empurrado para baixo que a cambota converte em energia utilizável circular. Motores fabricados com esta tecnologia geralmente usam quatro, seis ou oito pistões, mas pode ser construído com muitos mais para aplicações especializadas ou esporte.
Rotating Piston

O motor rotativo Wankel foi desenvolvida por seu homónimo, Felix Wankel, para utilização numa variedade de aplicações, incluindo veículos de passageiros. O veículo com motor rotativo movido a mais bem sucedida de penetrar no mercado norte-americano foi de Mazda RX7 e mais tarde o RX8. O motor rotativo é um design compacto e leve que usa a combustão interna de potência de um pistão que gira em vez de retribui. Isto elimina a necessidade de um eixo de manivela, como o movimento do pistão alimenta directamente a unidade. O pistão está alojado no interior de um rotor de três lados que cria uma vedação contra a câmara de combustão, e um ciclo consiste nos mesmos quatro cursos --- admissão, compressão, ignição e de escape --- como o motor de pistão alternativo. A maioria dos Wankels são motores de rotor único.

Elétricos

carros elétricos puros, superou seus colegas de combustão interna mais ruidosos até o boom do petróleo do início do século 20. O Runabout Columbia tinha um alcance de 40 milhas a uma velocidade máxima de 15 quilômetros por hora na época, e em 1914, o mais vendido Detroit Electric dobrou o alcance para 80 milhas. Carros elétricos de hoje são computadorizados, triunfos caros de engenharia, mas os fundamentos permanecem os mesmos. O motor é alimentado por eletricidade, mas impulsionado por um eletroímã que alterna a sua polaridade. Quando os pólos estão positivo de um lado e do outro negativo, uma armadura gira 180 graus. Quando os pólos são invertidos por meio de uma escova que passa sobre um eléctrodo, a armadura continua sua vez para completar uma revolução. Um controlador de CC ligado ao acelerador do carro regula a tensão das baterias enviado ao motor assim como o acelerador de um motor de combustão interna determina a quantidade de combustível enviado para o carburador.
Híbrido


Um veículo híbrido é vagamente definido como aquele que se baseia em dois modos de potência para impulsionar o veículo. Os dois modos de poder no caso dos híbridos de hoje são um motor de combustão interna movido a gasolina, combinado com um motor elétrico. Existem várias maneiras de fazer uso do motor eléctrico adicional. Ele pode ajudar o motor a gasolina quando é necessária mais potência, substituir o motor a gasolina totalmente em situações de baixa potência ou simplesmente agir como força auxiliar para as necessidades eletrônicos periféricos. O Toyota Prius, híbrido de venda mais famoso e melhor do mundo a partir de 2010, usa um paralelo série do motor híbrido, o que significa que o motor eo motor têm caminhos diferentes para a transmissão. Isso permite que o Prius para executar em apenas modos elétrica em certas condições, mas também permite que a energia da bateria para aumentar a potência do motor, quando um impulso é necessária.