Buicks foram equipados com dois motores em seus modelos 1962: o 215 - e 401 polegadas cúbicas V-8s. Embora a diferença de deslocamento entre os dois motores era expansiva, ambos os motores oferecido amplo cavalos de potência e de binário. O 215 era um motor todo em alumínio, o que era um experimento caro por Buick para atrair compradores, mas foi interrompido em 1963 devido aos custos de produção. História

Em meados da década de 1950, Buick estava muito atrás de seus irmãos da General Motors em opções de estilo e poder. Buick foi rapidamente ganhando a reputação de "carro velho" um. Ele possuía nenhuma das linhas afiadas do Chevrolet Bel Air série, que foi alimentado pelo robusto e compacto, pequeno-bloco V-8. Mesmo o upper-crust e sisudo Pontiac Bonneville tinha puxado à frente do Buick com um estilo que antecipa 1960 desenhos e uma grande variedade de motores V-8. A resposta de Buick era o modesto, mas capaz 215 V-8.
All-Aluminum

tecnologia do motor de alumínio estava em sua infância na década de 1950, ea maioria dos fabricantes de automóveis experimentou com tudo -blocos e cabeçotes de alumínio, só para voltar a sua atenção para os tried-and-true versões de ferro fundido. O Buick alumínio 215 estreou em 1956 e foi o esteio em todos os modelos Buick 1962 até o ano modelo 1963, de acordo com Rebuiltcrateengines.com.
215 Especificações

Para 1961 e 1962, a 215 alumínio foi escalado para "altos carros compactos" Buick, como a Buick Wildcat e Buick especial. Ele apresentava um furo de 3,5 polegadas e curso de 2,8 polegadas. Ele pesava meros 318 £. Foi equipamento standard, começando com o 1961 especial. O Oldsmobile F-84 e do Pontiac Tempest também foram equipados com o Buick 215. Isso gerou 150 cavalos de potência e 220 libras-pé de torque, a força de torção gerada pelo motor para produzir a aceleração do carro. Com um carburador Rochester dois barril, ele possuía uma taxa de compressão 8,8-1. 215 a 1961 Buick Skylark Especial do caracterizou uma relação 10,25-1 compressão e um carburador de quatro cilindros para 185 cavalos de potência e 230 pé-libra de torque. Energia para 1962 foi aumentada para 190 cavalos de potência e 235 libras-pé de torque.
O Nailhead

Os 401 Nailhead consideravelmente maiores, o que foi produzido até 1966, tem seu nome por suas pequenas válvulas de aparência incomum que pareciam cabeças de prego. Os 401 foi destaque no 1962-1966 Buick Wildcat, o 1962-1963 LeSabre e Skylark Gran Sport, o Invicta, o 1959-1966 Electra, eo Skylark Gran Sport. O 401 foi introduzido em 1957 como entrada precoce do Buick para as futuras guerras dos anos 1960 do muscle car, em um esforço para levantar quedas nas vendas.
401 Especificações

A 401, com um carburador de dois barril e uma taxa de compressão de 10,25-1, necessário combustível premium e desenvolveu 280 cavalos de potência. Ele tinha um furo 4,18 polegadas e acidente vascular cerebral 3,64 polegadas. Uma versão menor compressão, exigindo apenas a gasolina comum, gerou 265 cavalos de potência. A versão de quatro cilindros, 325 cavalos de potência era padrão na Invicta, Electra 225 eo cupê Wildcat. Torque nas 401 variou 375-410.