Introduzido em 1986, o Acura Integra serviu como modelo de entrada na linha Acura mais sofisticado, e foi oferecido em ambos hatchback de três portas e as variantes sedan de quatro portas. A terceira geração do Integra, sem dúvida, a versão mais popular do carro, foi introduzido em 1994 e permaneceu em produção até o ano modelo 2000. A Integra foi descartado para o ano modelo 2001 e foi substituído pelo cupê RSX. O Integra

Embora Acura foi criada para ser o braço de luxo da Honda, o Integra foi projetado principalmente como um veículo esportivo. Avanços tecnológicos alcançados por meio de esforços de corrida, juntamente com as lições aprendidas desde a engenharia do NSX supercar, permitiu dotar Honda Integra seu compacto com uma variedade de corrida testadas tecnologias, incluindo uma suspensão double-wishbone independente nas quatro rodas. Todos os Integras, ambas as versões sedan e hatchback, são movidos por um motor de quatro cilindros de 1.8 litros e são tração dianteira.
Integra LS

Durante anos, a modelo apelidado de RS serviu de base de-spec Integra, mas como Acura mudou mais sofisticado, o RS foi lançada em 1999 e as LS bem equipados, tornou-se o veículo "entry-level". O LS Integra foi equipado com um motor DOHC de 1.8 litros (apelidado de "B18A2") avaliado em 140 cavalos de potência a 6.300 rpm e 124 lb-ft de torque a 5.200 rpm. Duas transmissões estavam disponíveis para o LS Integra: a manual de cinco velocidades e uma automática de quatro velocidades. Os recursos padrão encontrados nas LS Integra incluído sutilezas tais como vidros elétricos, travas das portas e teto solar, controle de temperatura, rodas de liga leve de 14 polegadas, 6 alto-falantes AM /FM /CD estéreo;. E ABS

Integra GS

A GS Integra era muito similar em especificação para o LS Integra. Especificações de motores, transmissões e características interiores são semelhantes entre as duas variantes. No entanto, o GS Integra acrescenta assentos couro-aparados, uma aparada couro volante e um couro-aparado alavanca de câmbio.
Integra GS-R

A GS Integra -R tem as características do GS inferior spec, mas acrescenta uma boa dose de desempenho. Todos Integra GS-R vem com um motor de quatro cilindros de 1.8 litros, apelidado de B18C, equipado com comando de válvulas variável Honda e tecnologia elevador. Este B18C é avaliado em 170 cavalos de potência a 7.600 rpm e 128 lb-ft de torque a 6.200 rpm. Para melhor gerir esta energia extra, os freios e suspensão foram atualizados, uma torre de braço cinta frente foi equipado eo tamanho da roda aumentou para 15 polegadas.
Integra Type-R

O mais cobiçado de variantes Integra, se não um dos mais cobiçados modernos carros esportivos, é o Integra Type-R. Um carro de corrida de rua legal, e considerado por muitos como o melhor veículo de tração dianteira já feito, o Integra Type-R ostentava um motor de corrida-spec de alta compressão, um motor VTEC 1.8 litros chamado B18C5, que era avaliado em 195 cavalos de potência a 8.000 rpm e 130 lb-ft de torque a 7.500 rpm. A estreita relação de transmissão de cinco velocidades foi equipado como equipamento de série, assim como um diferencial de deslizamento limitado. Sem transmissão automática já foi oferecido no Type-R. A suspensão e os freios foram posteriormente reformulado para reinar neste energia extra. O padrão de quatro rodas lug padrão encontrado em todas as outras variantes Integra foi substituído por um padrão de roda de cinco talão mais robusto.

Muitos luxos, incluindo o relógio e materiais de amortecimento de som, foram removidos, a fim de fazer a barba desempenho roubando peso do Type-R. Bancos da frente mais agressiva reforçado e um volante de corrida de inspiração, com o agora famoso costura vermelha, foram adicionados ao interior. Um kit aero funcional foi adicionado, assim como rodas de liga leve especialmente concebidas. O ano modelo 2000 Integra Type-R poderia ser tido em uma das duas cores:. Phoenix amarelo e Flamenco Black Pearl