Introduzido em 1993, o crossover compacto SUV Sportage foi uma das primeiras ofertas americanas da fabricante coreana Kia. O Sportage original é da Coréia do assumir um jipe ​​de luxo (para a Coreia), e era um parente direto do Bongo parceiro corporativo da Mazda. A segunda geração (2004 a 2010) veio com um par de motores Hyundai-origem, o 2.0L, quatro cilindros em linha Beta II eo Delta 2.7L V6. Estes motores também foram utilizados na contemporaneidade Hyundai Tiburon. Do bloco do motor

O Beta II usou um bloco de motor de ferro fundido muito semelhante ao do Beta original usado no Elantras, Tiburons e Tuscons. O Beta II usado um bloco de motor com contornos em torno dos furos de cilindro, reforços internos extras para o aumento da força e um ponto de montagem para aumentar a rigidez de montagem e redução de ruído e vibração transaxle adicional. O 2.7L V6 delta utilizado um bloco de motor de alumínio capaz de suportar 400 cavalos de potência no valor de turbo.
Cylinder Heads

Ambos os motores utilizam cabeçotes de alumínio semelhantes, com dois árvores de cames por cabeça e quatro válvulas por cilindro. O mais avançado Beta II tem câmaras de combustão mais eficientes e consumo e portos de escape para um melhor desempenho e economia de combustível. Além disso, o chefe Beta II utiliza a versão do i-VTEC de Hyundai (chamado CVVT), que aumenta a economia de combustível em baixas rotações e potência em altas rotações. No entanto, ao contrário da Honda i-VTEC, sistema de Hyundai só funciona nas válvulas do lado do consumo. Pouco econo-motores
Rotating Assembléia

da Hyundai não pode ter sido muito no departamento de potência de fábrica, mas os seus internos fortes para fazer um excelente potencial de energia sobre o estoque de curto bloco. O Beta II utiliza as bielas de aço forjado usadas em versões anteriores 2.0L e 2.7L V6 usa o pó ligeiramente mais fraco, mas ainda forte metal-bielas forjadas. Ambos os motores utilizam bastante fortes virabrequins fundidos e de força média pistões de alumínio fundido, mas pistões de alumínio forjado de reposição estão disponíveis para ambos.
Injection, indução e exaustão

Ambos os motores usar um fluxo de ar de massa (MAF) controlado sistema de injeção de combustível, multi-ponto, ajudando-os a lidar mais facilmente modificações pós-venda e as condições externas do que a densidade da velocidade do competidor (SD) ou a pressão do ar no colector (MAP) sistemas. O Beta II faz uso de um sensor MAP, mas é uma redundância para o sensor MAF. O V6 utiliza um coletor de admissão de duas partes muito semelhantes em design para aqueles usados ​​em idade Mustangs 5.0L. O Beta II usa um colector de escape redesenhado com catalisador integrado para reduzir as emissões, o 2.7L V6 utiliza catalisadores divorciados e um "baixinho" estilo de cabeçalho, distribuidor de ferro fundido para maior desempenho