motores V10 ocupar um nicho estranho no panteão de transmissões automotivas, pois eles são mais pesados ​​e mais complicado do que o V8, e eles não são tão suaves como V12s. No entanto, o V10 tem mais a ver com diversão e fantasia do que com qualquer pretensão de praticidade pudica, a configuração teria provavelmente se extinguiram por completo, se rodeio não tinha precisava de algo para fazer um determinado carro conceito se destacar da multidão. Dodge Viper V10

Estreando sob o capô longo de 1992 Viper carro-conceito da Dodge, este 8.0L (488 polegadas cúbicas) gigante era uma cobra-strike para o rosto do conceito da década de 1980 que todos os carros acabaria por ser alimentado por, motores de pequena cilindrada alta tecnologia. Produzindo originalmente um irreal-for-the-time de 400 cavalos de potência e 465 lb-ft de torque, este bloco de alumínio é a evolução do fiel LA-série, Magnum 5.9L V8 motor de caminhão da Chrysler. O motor de primeira LA-série viu o uso em 1964, começando como um 273 e, eventualmente, crescendo para 340 e 360 ​​centímetros cúbicos. Esta proveniência pouco conhecido faz com que o Viper moderno (que usa um high-tech, 600 cavalos de potência derivação deste mesmo motor) mais de um dinossauro cyborg do que uma serpente rastejando. Este motor ainda viu o uso no totalmente insano rodeio Tomahawk conceito de moto, que era essencialmente uma Viper V10 com uma sela.
Dodge Magnum V10

Chrysler circa 1985 foi uma das montadoras mais eficientemente executadas no mundo, nunca perdendo um dólar que não precisa ser gasto. Assim, você pode perguntar, o que faria isso mais frugal de empresas golpe de milhões de dólares em desenvolvimento para produzir um motor one-off para um carro conceito que nunca foi destinado para a produção? Eles não fizeram, o Viper V10 na verdade começou como um motor de caminhão all-ferro chamado de V10 Magnum, que mais tarde foi re-lançado em alumínio para o conceito Viper. O motor de bloco de ferro originais (apelidado de "Ram resistente) não faria isso a produção regular até 1994, e foi descontinuado em 2003. Bloco V10 de ferro produzido 310 cavalos de potência e 450 libras-pés de torque em forma de ação, mas a sua o material muito mais forte e construção tornar o Ram bloco resistente a troca popular para Viper pilotos com a intenção de produzir 1.000 cavalos-plus sem quebrar o bloco. Enquanto isso V10 foi projetada especificamente caminhões Ram, SRT-8 Rams receberam uma derivação do Viper V10 de alumínio produzindo cerca de 500 cavalos de potência. V10
Ford Triton V10

da Chrysler era uma espécie de motor de halo para a sua linha de caminhões Ram, não vendendo em números recordes em si, mas ajuda para reforçar a pick-up de vendas em toda a linha. Ford não estava muito feliz sobre Dodge corte em vendas de seu pão com manteiga F-150 e F-250 linha de caminhões, razão pela qual a empresa lançou uma versão 6.8L V10 de seu 5.4L V8 popular "modular". O recém-apelidado de "Triton" V10 foi menor no deslocamento do que seu concorrente Dodge, mas compensava sua falta de centímetros cúbicos com sofisticação tecnológica. single-cima-comando de válvulas (SOHC) motor modular foi um projeto-folha limpa introduzido pela primeira vez no início de 1990, e é uma ordem de magnitude mais avançado do que a arquitetura dos anos 1960, era LA da Dodge. A primeira geração de 2 válvulas por V10s Triton cilindros produzidos entre 305 e 310 cavalos de potência e 420 lb- ft de torque, mas subseqüente três válvulas por cilindros produzem mais de 362 cavalos de potência e 457 lb-ft de torque. A Triton continua em produção, sem planos para o futuro descontinuação.