O início de 1990 foi uma época marcante para seminal pequeno bloco V8 da Chevrolet. Este motor passou por algumas das mudanças mais significativas que já tinha visto, como, pela primeira vez, muitos componentes produzidos para a nova LT1 V-8 não eram intercambiáveis ​​com os produzidos há 35 anos. O LT1 não era um projeto-ficha limpa como o motor LS-série, iniciada em 1997, e serviu principalmente como um meio passo evolutivo entre o antigo bloco pequeno e seu irmão mais novo. Bloco curtas dimensões

LT1 motores utilizados um bloco de motor de ferro fundido, e tinha um diâmetro e curso de 4 polegadas e 3,48 polegadas, respectivamente. A maioria dos LT1s usado principais tampas de dois furos, mas aqueles instalados em Corvettes (designados LT4) usou tampas de quatro parafusos. LT1s usado 5,7 polegadas de metal bielas em pó e liga de alumínio /silício (eutética) pistões produzindo uma relação de 10,4 para 1 de compressão com as cabeças de ações "54-CC câmaras de combustão. Mais tarde LT5 motores Corvette utilizado um bloqueio de alumínio que pesava mais de 100 libras. alumínio menos do que o seu bloco de ferro equivalente.
Características Cabeça

maioria LT1s usado, os chefes de duas válvulas por cilindro, mas Impala SS e modelos Caprice utilizados ferro cabeças. Válvulas medido 1,94 polegadas na admissão e 1,5 polegadas para o escape. Todas as cabeças usado valvesprings com 85 lbs. de pressão da mola aberta e 1,5 para 1 braços oscilantes em aço estampado.

Specs Camshaft

Os LT1s utilizados em 1993-1995 Corvettes e Camaros usado rolo árvores de cames com elevadores de 0,45 polegadas na admissão e 0,46 polegada no escape. Duração de admissão foi de 202 graus, duração escape ficou em 207 graus com um ângulo de separação de lobo 116 graus. Todos os outros 1994-1996 LT1s (incluindo 4,3 litros V-6 derivada da L1) usou árvores de cames de medição 0,418 polegadas ingestão de elevador e 0,430 polegadas levantar no escape, com duração de 191 graus e 196 graus, respectivamente.

também acessórios e recursos

Todos os motores da série LT utilizado um sistema de fluxo reverso de refrigeração para esfriar as cabeças de cilindro antes do bloco do motor, permitindo que o motor funcione em taxas de compressão mais elevadas para obter mais potência e torque. LT1 motores desta era usado velocidade densidade controlada, Sequencial Porto injeção eletrônica de combustível com £ 22 por hora injetores de combustível e um corpo de borboleta com gêmeo placas de 48 mm.
Potências


LT1 usado em 1992-1996 Corvettes foi avaliado em 300 cavalos de potência e 330 libras-pé de torque. 1996 LT4 motores produzidos de 330 cavalos de potência e 340 libras-pé de torque. 1993-1995 Corvettes utilizando o bloco de alumínio LT5 foram avaliados em 405 cavalos de potência e 385 libras-pé de torque, que foi cerca de 30 cavalos de potência mais do que no início de 1992 LT5 motores. Padrão 1993-1995 Camaro e Firebird LT1s foram avaliados em 275 cavalos de potência e 325 libras-pé de torque, mas recebeu a 10 cavalos de potência colisão em 1996. 1996 e 1997 Camaros SS e WS6 Firebirds foram avaliados em 305 cavalos de potência e 335 libras-pé. 1993-1997 Firebird firehawks foram avaliados em 315 cavalos de potência e 340 libras-pé de torque.