Produzido em dois modelos como um cruzador de alta velocidade eo modelo turbo carro esportivo, o Toyota Supra 1987 fazia parte de um longo prazo de produção do carro que começou em 1979 e terminou em 2002. O modelo 1987 Supra definir o carro além do seu modelo irmão, o Celica, já que os dois projetos foram direções distintas com o sistema de transmissão e características. Como parte da fase inicial de três desenvolvimentos da Supra, o Supra 1987 Turbo ainda carregava os mesmos projetos de motores de seu ancestral, o Toyota 2000GT. Características adicionais foram adicionados e aumentado. A produção total de Supras, estoque e combinado turbo ficou em 29.907 em 1987. Detalhes do motor

A 1987 Toyota Supra Turbo veio embalado com um motor em linha de seis cilindros, que produziu 230 cavalos de potência e 246 libras-pé de torque e 5.600 rpm. Dois anos mais tarde, uma pequena modificação iria permitir um pouco mais de potência do motor para futuros modelos. O tamanho do turbo do motor utilizado um deslocamento de 2.954 cc e configuração 180,3 polegadas cúbicas. O motor continua o design de primeira fornecido no Toyota 2000GT com quatro válvulas por cilindro e função a vantagem de ter duplo comando no cabeçote. O motor não usar um distribuidor, em vez disso tinha bobinas posicionadas na parte superior de cada câmara com a atividade dirigida por sensores

O motor em si, independentemente de ser um modelo turbo ou cruiser, sofria de juntas de cabeçote queimado repetidamente.. O problema foi associado a um ajuste de torque inadequado nos parafusos de cabeça. A correção foi para substituir a junta da cabeça e usar um ajuste de torque mais apertado. Mas a mecânica teve que descobrir isso de boca em boca desde há instruções oficiais foram emitidos em 1987.
Transmissão e Suspensão

1987 Toyota Supra Turbo igualou o seu motor com um de cinco velocidades transmissão manual R154 para uma resposta rápida e controle. Em alternativa, o consumidor ainda pode optar por um projeto A340E automática de quatro velocidades, se não quiser mexer com uma abordagem manual.

Suspensão continuou e uma reformulação começou em 1986, que permitiu que duas configurações diferentes controlado pelo motorista para amortecimento de impacto estrada. Um terceiro nível de amortecimento foi programado para o carro, mas ele só começou quando o veículo estava travagens bruscas ou viajando através gira rápido. O Supra também utilizou um conjunto de suspensão wishbone nos eixos dianteiros e traseiros.
Corpo e Estética

Em 1987, a Toyota continuou a ruptura entre o Supra e Celica na aparência e na montagem. O Supra Turbo, como o modelo de ações, veio mais e mais largo no tamanho do corpo do que o Celica. Logos foram alteradas para fora eo Supra e Supra Turbo ambos começaram a usar o seu próprio logotipo do carro, em vez do que o Celica.