Ford soltou uma bomba no V-8 mercado interno quando introduziu o motor Modular em 1991. O "mod" do motor representou um salto quântico à frente do antigo modo de espera Windsor da Ford, tornou-se o mais avançado tecnologicamente V-8 de seu tempo. Mesmo a partir de 2010, o motor continua a ser um Mod revelação em termos de engenharia e sofisticação. O relativamente pequeno de 4,6 litros foi esteio desta família de motores por quase duas décadas, com potencial de potência rivalizando com quase qualquer V-8 na Terra. Duas válvulas SOHC motores

A única árvore de cames à cabeça (SOHC), duas válvulas (2V), cabeça do cilindro, destinado a substituir o 302 Windsor em aplicações automóveis de passageiros, topos da base de configuração 4.6 litros. O Romeo, Michigan, planta (a única fábrica de produção de motores Mod 1991-1995) originalmente produzido o motor SOHC 2V como um motor de carro de passageiro. Ford Windsor, Ontário, fábrica produziu um motor modular totalmente diferente (mas de aparência semelhante) de 4,6 litros destinado principalmente para caminhões. Os parafusos da tampa de câmara fornecer uma das poucas pistas sobre a origem do motor: Romeo covers cam tem 11 parafusos, enquanto covers Windsor tem 13

O motor de 2V originalmente produzido 190 cavalos de potência e 270 libras-pé de torque. crescendo para 210 hp, 215 hp, 235 hp, 239 hp (como o usado na maioria de 1998 a 2005 caminhões) e, finalmente, 260 hp para o 1999 e 2004 Mustang.
quatro válvulas DOHC Motores


A dupla overhead cam (DOHC), quatro válvulas (4V) do motor, a variante de alto desempenho do já alto desempenho de 4,6 litros, continua a ser o queridinho do Mustang pilotos em todos os lugares. O motor de 4V tinham significativamente maior que flui cabeçotes --- cerca de 240 metros cúbicos por minuto (cfm) de ar no elevador 0,500 polegadas --- contra a 2V (156 cfm no elevador 0,500 polegadas), dando muito maior potencial de potência do que o seu irmão menor. O motor de 4V também usou um bloco mais forte de alumínio do motor lançado pelo Grupo Teksid com sede na Itália, e muitos virabrequins forjados usados, pistões forjados e bielas mais fortes e capazes de lidar com cavalos de potência enorme. Motores do 1993 a 1998 anos modelo usado válvulas de controle corredor colector de admissão (IMRC) para fechar uma porta de entrada em baixas rotações por minuto (rpm), mais tarde os motores usados ​​no projeto queda portas mais eficiente que o utilizado, uma porta de entrada única grande que dividida em duas válvulas. Todos 2003 a 2004 Cobras SVT usaram um bloco principal com quatro furos de ferro em vez do bloco de alumínio principal padrão de seis parafusos (cross-aparafusado).

Classificações cavalos de potência, que variavam conforme o modelo e ano, incluiu 260 cavalos de potência ( 1995 a 1997 Lincoln Continental), 280 cv (1993 a 1998 Lincoln MkIII), 305 cv (1996 a 1998 Mustang SVT Cobra) e 390 cavalos de potência para o supercharged, ferro-block 2003 a 2004 Cobra.


três válvulas SOHC motores

, reduzindo contagem de válvula por um e contagem de câmara por dois pode parecer retrógrado, como um todo, o motor de três válvulas mais moderno é superior ao de quatro válvulas em quase todos os aspectos. Enquanto o cilindro de fluxo de porta de entrada a cabeça das ações cai para cerca de 223 cfm no elevador 0,500 polegadas, o fluxo geral continua a ser maior do que a 4V em elevadores inferiores. Ford usado tanto variável tempo de câmara e uma nova válvula de controle de movimento de carga (CMCV) --- conceitualmente similar ao IMRC usado em motores de 4V --- para aumentar o desempenho e fazer a maior parte do novo projeto da cabeça.

motores de automóveis de alumínio bloco varia entre 300 (2005 a 2009 Mustang) e 315 cavalos (2010 Mustang); motores de caminhões de blocos de ferro produzir 292 cavalos de potência

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