O JDM motor D15 fabricado 1985 foi usado no Honda CRX. Em 1985, o D15 veio em três versões: D15A1, D15A2 e D15A3. A D15A1 foi utilizado no modelo de CRX DX, o D15A2 foi usada no modelo HF CRX eo D15A3 foi utilizado no modelo de Si CRX. D15A1 Motor Especificações
Em 1985, o motor D15A1 utilizou um desenho de quatro cilindros que poderia produzir 1,488 centímetros cúbicos de cilindrada. O motor apresentado um layout DOHC único com 12 válvulas totais. O furo de curso do motor foi de 2,9 por 3,41 polegadas e a taxa de compressão foi de 9,2 para 1.
Potência do motor era de 76 cavalos de potência a 5.500 rotações por minuto e torque máximo era de 84 metros de libras em 3500 rpm. O motor redlined às 6.500 rpm. Relações de transmissão do primeiro ao quinto foram: 2,38 para 1, 1,76-a-1, 1,18-a-1, 0,85-a-1 e 0,71 para 1. A relação de transmissão final foi de 4,27 para 1.
Quando emparelhado com o Honda CRX, economia de combustível era de aproximadamente 35 milhas por galão cidade combinado e condução em estrada. O sistema de combustível usado um carburador.
D15A2 Especificações do motor
O motor D15A2 usado um único projeto DOHC, com oito válvulas totais. O motor poderia produzir um deslocamento total de pistão de 1.342 centímetros cúbicos. A relação de compressão aumentada do D15A1 a 10-a-1, enquanto que o pistão de curso furo era de 2,9 por 3,41 polegadas.
Potência
foi de 60 cavalos a 5500 rpm e binário máximo de saída era de 73 libras-pé a 3.500 rpm. O motor redlined a 6.000 rpm e o rácio de transmissão final foi de 3,58 para 1. O sistema de combustível usado um carburador.
D15A3 Especificações do motor
O modelo de motor D15A3 ostentava um único projeto DOHC com 12 válvulas e tecnologia de injecção electrónica de combustível. A cilindrada era 1.488 centímetros cúbicos. A taxa de compressão foi reduzida de 8,7 para 1, enquanto o furo por acidente vascular cerebral foi de 2,9 por 3,41 polegadas.
Potência máxima do motor é de 91 cv a 5.500 rpm eo torque máximo foi de 93 libras-pé a 4.500 rpm. O motor redlined às 6.500 rpm. Relações de transmissão da primeira à quinta, foram: 3,30 para 1, 1,99-a-1, 1,35-a-1, 1-a-1 e 0,79 para 1. A relação de transmissão final foi de 4,27 para 1. Média de economia de combustível da cidade e rodovia combinado era de 34 milhas por hora.
