No final de 1970, General Motors e qualquer outra fabricante norte-americana tinha cortado compressão e níveis de potência, baixos, em resposta a normas governamentais com mandato corporativos Average Fuel Economy (CAFE), que a falta de seus motores de poder estava começando a afetar negativamente os mandatos de economia de combustível próprios que precipitaram a queda de energia em primeiro lugar. GM precisava de uma nova estratégia para reduzir o consumo de combustível, e encontrou-o na transmissão de ultrapassagem. O 4L60

O 4L60 original era simplesmente uma ultrapassagem automática de quatro velocidades 700R4 com uma nova designação. O 700R4 foi, em sua maior parte, uma evolução do Turbo-Hydramatic 350 (TH350) e TH400, que tinha estado em serviço por trás da GM V-8 motores desde 1968. O "4" em nome do 4L60 indica que ele tem quatro marchas à frente e "L" indica que ele é destinado para aplicações de tração traseira longitudinais. O "60" indica a série de transmissão e lhe diz algo sobre a força. Números mais altos geralmente indicam uma transmissão mais forte.
Especificações técnicas, 4L60/700R4

Esta transmissão usa aproximadamente as mesmas dimensões externas como TH350. É perto o suficiente para que o 4L60/700R4 vai fugir até um TH350 travessa desde que perfurar um buraco extra no bloco travessa de montagem cerca de 1 centímetro por trás do buraco estoque. Relações de transmissão desta transmissão são 3,06 para 1, 1,63 para 1, 1,0-para-1 e 0,70 para 1.
4L60/700R4 Atualizações


Transmissions produzidos antes de 1984 são muito mais fracas do que as unidades mais recentes, devido principalmente à sua 27-spline entrada eixos (unidades mais recentes usar 30 como o original TH400) e componentes internos fracos. As transmissões de 1987-e-depois incorporar todas as atualizações, assim que olhar para um destes se você estiver procurando por uma transmissão de substituição. Com componentes de reposição, uma transmissão 4L60/700R4 pode ser feito para lidar com mais de 600 libras-pé de torque sem quebrar.
4L60-E Especificações

General Motors introduziu o controlada electronicamente 4L60-E em 1992, como um substituto para o 4L60. O 4L60 é essencialmente idêntica à da transmissão não electrónica mas para algumas alterações fundamentais. O mais importante é que todas as transmissões de 1995-e-depois 4L60-E recebeu um conversor de torque lock-up, que bloqueia o motor ea transmissão, juntamente com cruzeiro para melhorar a economia de combustível.
4L60-E Updates

GM introduziu o 4L65-E em 2003, como uma versão pesada do 4L60-E. O 4L65-E utiliza um eixo de entrada endurecida por indução, cinco engrenagens planetárias (em vez de o 4L60-E de quatro) e um conversor de torque de maior capacidade que faz a 4L65-E capaz de manipular com segurança quase 400 libras-pé de torque. A instalação de um tambor de aftermarket reforçado entrada e shell de sol e um maior servo pistão quarta-gear, pode ir um longo caminho para permitir que essas transmissões para lidar com mais de 650 libras-pé de torque.