A Chrysler de 2.7 litros V6 LH pode ter sido conhecido por elevadas taxas de insucesso, mas funcionou maravilhas como uma lição sobre os perigos de contaminação de borra de óleo. Com base no maior 3.2/3.5/4.0 litros, overhead cam, de 60 graus V-6, o 2,7-litros usado um bloco totalmente diferente, com pequenas passagens de óleo que se mostrou um terreno fértil para a borra de óleo. O 2,7-litros é realmente um bom motor, além de seus problemas de lubrificação - liberar seu sistema de lubrificação e, em seguida, voltar a enchê-lo com um sintético completo e você pode esperar deste motor para ter uma vida longa. Instruções
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Examine o modelo e olhar para o motor. O 2,7-litros tornou-se apenas dupla overhead cam (DOHC) V-6 motor da Chrysler, uma vez que a empresa parou de usar da Mitsubishi 6G72 DOHC em 1996. Se o seu motor V-6 é mais recente do que 1996 e tem um gigante "DOHC" impresso na tampa da válvula ou tampa do motor, então é um 2,7-litro.
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Verifique a etiqueta de emissões do veículo (VEL ) e etiqueta de serviço. A maioria das pessoas conhece o VEL como a "etiqueta cinto", uma vez que geralmente contém um pictograma de cinto de roteamento do motor. Você pode encontrar a etiqueta VEL com o apoio do radiador ou na roda-poços de cada lado do motor, olhar no canto superior esquerdo do VEL para o deslocamento do motor
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Identificar um mecanismo de retirada do veículo utilizando os critérios acima descritos, se o motor é um DOHC V6 e não é um Mitsubishi, em seguida, um 2,7-L. Se você está começando a partir de um curto-block (motor com as cabeças removidas) e, em seguida medir o diâmetro do cilindro. A 2,7 litros usa um bloco de alumínio com mangas de cilindro de ferro, e tem o menor diâmetro de qualquer um dos motores V6 60 graus a 86 mm. O 2,7-litro também usa uma corrente de distribuição de três linhas, em vez de um cinto como seus irmãos maiores usar.