O carburador Holley 1904 modelo foi projetado para desempenho de alta potência e eficiência. Holley descreve a concepção do carburador usando como "eficiência, a fiabilidade e o desempenho eficaz de uma unidade compacta de simplicidade excelente." Após o seu lançamento inicial, o carburador 1904 foi usado na International Harvester caminhão motor modelos 220 SD, 240 SD, 282 BD 269 BD 282 e BD. O carburador foi fabricado pela primeira vez na década de 1950. Especificações e Componentes

O modelo Holley 1904 havia um único cano, unidade carburador corrente descendente. O componente de enriquecimento de potência usado um design totalmente automática e acionada a vácuo, o aumento da eficiência de desempenho, especialmente para operação de alta potência. O modelo 1904 foi feito de dois subconjuntos: um corpo do acelerador, que era feito de ferro fundido, e uma unidade de corpo principal fundido. A unidade do corpo de borboleta incorporados portas ociosas de descarga, da marcha lenta e os parafusos de ajuste de mistura, uma placa de aceleração e um porto distribuidor de vácuo, a unidade do corpo principal continha uma válvula de bóia de combustível e entrada, a entrada de ar, tigela de combustível, componente choke, um venturi, aceleração da bomba, o diafragma do economizador, um poço principal ligado ao corpo do economizador, bem como o conjunto de haste, o bocal principal e bico de descarga da bomba. Quando usado com uma transmissão automática, ao lado da unidade do corpo principal tinha um chefe em anexo e montagem de amortecedor.
Projeto Características

A entrada de combustível foi projetado para descarregar abaixo o nível de combustível. Isto ajudou a impedir respingos ou formação de espuma, o que resultou em melhor desempenho e fluxo de combustível constante. Outras características de design notáveis ​​foi um sistema de circulação de combustível ao redor do poço principal e corpo economizador. Isso criou um efeito de resfriamento adicional sobre o combustível. A principal bem também melhorar o funcionamento do carburador high-lift durante temperatura e motor quente diminuiu ainda mais a chance de percolação de combustível. Um projeto totalmente selado e equilibrada garantiu que só o filtro de ar estava aberto para saídas de ar, o que resultou em mais de filtragem de ar e melhoria da eficiência do dispositivo. O modelo continha uma tigela de combustível de vidro temperado que permitiu o diagnóstico mais fácil de combustível e bóia problemas câmara - água ou de sedimentos na câmara de flutuação, e nível de combustível dentro do carburador, tornou-se visível. Além disso, o economizador era removível, sem a desmontagem de toda a unidade, permitindo uma manutenção mais fácil.
Operação

O carburador foi calibrado para medir indiretamente mistura de combustível de funcionamento quantidades. Quando uma mistura de elevado desempenho foi desejada, o sistema economizador foi concebido para proporcionar uma mistura de combustível rica. Este projeto trabalhou ajustando quantidade de mistura de combustível devido ao aumento da carga do motor. Em condições normais de funcionamento, o vácuo colector impediu a válvula de alimentação da abertura, mantendo o diafragma economizador e mola do diafragma contra a válvula de alimentação. No entanto, quando a carga do motor aumenta, o colector de vácuo diminui. O diafragma economizador foi projetado para ser incapaz de segurar a mola do diafragma ea tensão da válvula de alimentação por conta própria. Isso resultou na abertura da válvula de potência e fluxo de combustível permitiu aumentar e correr em câmara de flutuação e para o poço principal, tornando a mistura mais rica de combustível para maior desempenho.