Existem essencialmente dois tipos de freios utilizados para viagens reboques: freios elétricos e freios surtos. A lei federal exige que os trailers de viagens com freios também possuem um sistema separatista emergência. O peso de um trailer é um fator importante para a regulamentação DMV em cada estado, e alguns estados exigem freios com base no peso do veículo de reboque. Na Califórnia, por exemplo, os freios são necessários em qualquer reboque com peso entre 1.500 quilos ou mais, enquanto em Nova York, reboques com peso £ 1.000 em vazio, ou 3.000 quilos quando carregada, deve ter freios. Elétrica Freios

De acordo com o Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia, a maioria dos trailers de viagens utilizam sistemas de freio elétrico. Freios do reboque elétricos são ativados através de uma conexão elétrica do reboque ao veículo tractor. Alguns freios do reboque de viagens elétricos usar um controlador localizado no veículo de reboque, no pedal de freio. O controlador de pressão sentidos aplicada ao pedal de freio pelo motorista, e, em seguida, aciona os freios do reboque. Alguns modelos de freios do reboque elétrico usar um interruptor de inércia definida na colisão do veículo tractor. Para outros sistemas de travagem eléctricos, o interruptor de inércia é montado no próprio reboque. Sistemas de freio elétrico usam ímãs para ativar os freios do reboque.
Surge Freios

freios Surge não necessitam de conexão elétrica do veículo tractor. Tipo de surto de viagem travões do reboque trabalhar hidraulicamente, usando a energia do veículo rebocado para comprimir fluido num cilindro e aplicar os travões. Com este tipo de sistema, de travagem automática. Normalmente, um acoplador de onda encontra-se a língua do reboque, que se conecta a um cilindro mestre hidráulico. Quando o motorista do veículo de reboque aplica os freios, a dinâmica do reboque faz com que o acoplador para exercer pressão sobre a haste do cilindro mestre como ele desliza para trás. Quanto mais rápido desacelera o veículo de reboque, maior a pressão é aplicada ao sistema de travagem do reboque. Uma vez que o veículo de reboque começa a avançar de novo, o puxar para a frente no acoplador aumento alivia a pressão aplicada ao cilindro mestre hidráulico, de modo que os travões do reboque são libertados. Em alguns estados, freios surtos não são legais para reboques pesados. Além disso, os freios de surto obter a mesma entrada de travagem a partir apoiando o veículo de reboque. Se você planeja usar os freios de surto, você também precisará de um solenóide reversa fio para as luzes inversas para liberar a pressão, ou um mecanismo de livre-backing projetado para liberar os freios do reboque quando o veículo tractor é no sentido inverso.


Brake Breakaway Sistemas

os EUA, os estados lei federal que os reboques devem ter sistemas separatistas que se aplicam os freios do reboque se torna-se desatrelado do veículo tractor. Para sistemas de travagem eléctricos, você vai precisar de uma emergência back-up do sistema de bateria que é usada para energizar os reboques freios uma vez desconectados do veículo, e um pino de tração ou switch separatista. Se você optar por freios estilo de surto, um cabo simples ligado ao veículo tractor pode ativar o sistema de freio se torna unhitched.