Ford produziu os grandes, Flathead V-8 motores entre 1932 e 1953. O motor foi projetado originalmente por Carl Schmaltz, Lard Ray e Mil Zoerlein, que trabalhava secretamente para criar o motor. Tomando uma idéia de Henry Ford, os três homens desenharam um novo motor poderoso para a Ford Motor Company. O primeiro Flathead V-8 saiu da linha de montagem em 9 de março de 1932. Grande Ford Flathead Engines
Ford produziu o maior motor V-8 Flathead início em 1948. Gozando de um deslocamento polegada cúbica de 336,7, o motor superou todos os outros motores Ford Flathead. O motor tinha um furo por acidente vascular cerebral que mede 3,50 cm por 4,38 cm. No início, a produção de energia medido 145 cavalos de potência a aproximadamente 3.500 rpm, o torque de saída de pico medido 225 libras-pé. No ano seguinte, 1949, a 336 Flathead recebeu algumas modificações que resultaram em um aumento de potência e torque. Os níveis de potência agora superou 152 ea capacidade de torque de pico medido 265 libras-pé. Projetado para grandes caminhões comerciais, este motor foi só na produção, durante cinco anos, até 1953.
Outros grandes Ford Flathead
1949 foi também o ano de outro grande produção Ford Flathead V-8. Em carros Ford este motor produzido 239,4 centímetros cúbicos de deslocamento eo motor tinha um furo por golpe de 3,1875 polegadas por 3,75 polegadas. Ford usado um ferro fundido nodular de manivela do motor. A taxa de compressão medido 6,8 para 1. Potência máxima medida 100 cavalos de potência a 3.600 rpm. O mercúrio também utilizado neste motor e utilizados uma manivela forjado que aumentou o curso do pistão até 4 polegadas. Isso resultou em um aumento de potência e cilindrada. A versão Mercury teve um deslocamento de 255,4 centímetros cúbicos e uma potência de 112 cv a 3.800 rpm de potência.
Anteriores Designs Flathead e História
O primeiro Ford Flathead de 1932 produziu 221 centímetros cúbicos de cilindrada. É usado um furo por acidente vascular cerebral que mede 3,0625 polegadas por 3,75 polegadas e uma taxa de compressão de 5,5 para 1. Sua potência máxima é de 65 cavalos de potência a 3.400 rpm e, até o final da década, chegou a pico de torque de 155 libras-pé. Em 1933, devido à utilização de cabeças de alumínio, a taxa de compressão foi elevada para 6,33 para 1, resultando numa potência de pico de 75 a 3.800 rpm. Em 1936 a Ford começou a usar pistões de aço em vez de alumínio. Ford redesenhou o motor novamente em 1937. Pistões do tipo abobadado e uma forma da câmara de combustão redesenhado reduziu a taxa de compressão até 6,12 para 1. Em 1939, com o início da Mercury carline, Ford redesenhou o Flathead mais uma vez para que pudesse ser adaptada para veículos de Mercúrio. Neste ano, a Ford usou uma proporção de 6,1 para 1 compressão e Mercury usado uma proporção de 6,3 para 1 de compressão. Mercury também utilizou uma maior diâmetro de 3,1875, o que resultou em um aumento de potência de 95 cv a 3.600 rpm, e um deslocamento de 239,4.
