Gooseneck e reboques quinta rodas não são as mais comuns na estrada, mas eles têm uma série de vantagens sobre o trailer pára-mount mais convencional. Muitas dessas vantagens se relacionam com o trator ou da capacidade do veículo de reboque de arcar com o peso do reboque, mas assim como muitos se relacionam com a segurança do reboque e aspectos dinâmicos. Gooseneck vs Quinta Roda

Um trailer da quinta roda é qualquer desenho trailer que coloca o ponto pivot sobre eixo traseiro do veículo ao invés de completamente por trás dele. Por esta definição, um reboque gooseneck é um tipo de quinta roda. A principal diferença é que os reboques quinta-roda normalmente têm um piso de carga que se estende sobre estrutura do trator, enquanto o piso de carga de um reboque gooseneck termina atrás do pára-choque como um trailer pára-mount regular. Em vez do cabeçote de reboque ou de montagem sob a moldura como seria num reboque de engate tradicional pivô principal, monta-se no fim de um longo treliça. Este projeto permite que o reboque para trabalhar com uma cama caminhonete padrão em vez da mesa uma quinta roda tradicional exige.
Fulcrum Effect

A razão principal por trás de uma quinta roda configuração tem a ver com o peso, a língua do reboque e o seu efeito sobre o tractor. Ao colocar uma carga sobre o pára-choque traseiro, quadro do caminhão funciona como uma gangorra, empurrando as rodas dianteiras para cima enquanto o eixo traseiro atua como um ponto de apoio. Mover ponto de contacto da carga diretamente sobre o eixo traseiro elimina esse efeito gangorra, permitindo que o peso do reboque para comprimir as molas do eixo traseiro em vez de levantar o nariz do caminhão. Mais peso sobre a frente significa uma distribuição de peso mais uniforme, o que equivale ao manuseio mais seguro e previsível.
Terra Clearance

Quando você aplica para uma carga lado de uma gangorra, que lado vai para baixo. Este é um fator crucial ao rebocar uma carga pesada. Um trailer só pode comprimir o eixo traseiro surge a poucos centímetros sob carga total, mas aplicar a carga para o pára-choque e você tem que adicionar na queda aumento de altura resultante do efeito fulcro. Isso pode facilmente resultar em contato engate-to-road quando você considera que um receptor de engate Reese padrão trava dois a três centímetros sob o pára-choque eo efeito fulcro aumenta em estradas esburacadas. Pior ainda, um trailer em frente basculante transfere mais de seu peso para o engate, o que amplifica o efeito ainda mais.
Baixa velocidade de manobra

Colocar pivô do reboque mais próximo do centro do veículo tem um efeito profundo sobre o estacionamento e de suporte. Pense em como o pivô reboque do trailer "do eixo de direção." Quanto mais você colocá-lo longe do eixo de direcção da plataforma de reboque, mais lento ele responde às entradas de direção enquanto apoio. Em última análise, isso significa que você terá que fazer o equipamento de reboque mais e conduzi-la mais difícil de obter a mesma quantidade de rotação trailer que você faria se o ponto pivot foram mais para a frente. Reboques quinta-roda verdadeiramente destacam a este respeito, que oferece estacionamento e manobra de apoio em uma liga diferente de qualquer reboque pára-mount.