Definido como o era quando o carro veio de idade e quase uma década e meia após a chegada do Modelo-T, 1920 floresceu com uma variedade de carros ainda procurados hoje como clássicos antigos. Com as novas estradas sendo construídas para acomodar estas novas carruagens sem cavalos e mais rápido, e mais pessoas começam a comprar carros do que nunca, vários carros subir ao topo como os carros famosos da década de 1920. Com a I Guerra Mundial chegou ao fim, a proibição apenas começando e 1.920 carros equipados com comodidades modernas, como freios nas quatro rodas, pára-brisas com vidro de segurança, pneus cheios de ar e muito mais, o motorista americana começou seu caso de amor com o automóvel na década de 1920 e sua ainda continua forte hoje. Stutz Bearcat Série H
Originalmente formado como um carro esportivo, que eventualmente se tornou uma lenda do automobilismo, o Stutz Bearcat foi produzido a partir de 1914 através de 1924 de Indianapolis, Indiana pelo Stutz Company, de propriedade e operados por Harry Stutz. Apesar de não ter muito em termos de amenidades, ele tinha muito músculo sob o capô de carros da época. Masculino, alto e magro, o 1920 Stutz Bearcat Série H saiu da linha de produção, com um 3257 $ a 3359 $ preço robusto. Equipado com um I ou T-configurado com motor de quatro cilindros, 16 válvulas e um deslocamento de 6,0 litros, ou 365 polegadas cúbicas, o Stutz Bearcat produziu uma gritante 88 cavalos de potência, e teve uma transmissão manual de três velocidades.
do Ford Model A
Ford fez carros a preços acessíveis para uma nação. Depois de desenvolver a linha de produção first-ever, que fabricava seu Modelo T, Ford fez sucesso novamente com o seu modelo A, o primeiro dos quais foi entregue no final de 1927. Alimentado por um motor de quatro cilindros em linha, com o dobro da potência do que no Modelo T, o Modelo A tinha freios nas quatro rodas mecânicas, rodas de aço e amortecedores de dupla ação para fazer um passeio mais seguro e suave. O Modelo A foi oferecido em nove tipos de corpo e três cores - uma novidade sobre o Modelo T, que só tinha uma oferta de cor - e foi fixado o preço em US $ 460 a US $ 600. Um motor de 3,3 litros de 40 cavalos de potência e ofereceu uma taxa de compressão de 4,22-a-um. Um bloco de ferro fundido e carburador de alimentação de combustível, desde 128 libras-pé de torque a 1.000 rpm.
1920 Duesenberg 183 Grand Prix
Quando americano Jimmy Murphy ganhou o Grand Prix de 1921 franceses com o norte-americano fez 1920 Duesenberg - agora chamado de modelo Prix 183 Grand - a virada chegou a voltar para a costa americana. Depois de vencer o Grand Prix com o motor original, Murphy comprou o carro vencedor dos irmãos Duesenberg e equipado com um motor Miller reta e oito. Com o motor Miller, ele passou a ganhar a 1922 Indy 500 em um recorde de 94,48 mph - o primeiro a fazê-lo a partir da pole position, de acordo com ConceptCarz.com. A partir da linha de produção, o 1920 Duesenberg foi o primeiro carro de corrida a ter quatro freios hidráulicos. Ele também tinha um oito cilindros, 24 válvulas, único em cima do motor de 3.0 litros de câmara que fez 114 cavalos de potência a 4.250 rpm e foi alimentado por dois carburadores. Com apenas uma transmissão manual de três marchas, a velocidade do veículo alcançado foi surpreendente.
1923 Nash Tipo 690
Charles Nash, ex-presidente da General Motors, começou sua companhia de carro próprio em 1916. O 1923 Nash Tipo 690, um high-end de turismo de veículos assentos cinco passageiros, apresentou os novos apoios de motor de borracha - o primeiro oferecido e que ficou famosa no the1922 ano modelo - e tinha um motor de 4.1 litros, de seis cilindros capaz de produzir 55 cavalos de potência. Havia 41.652 modelos da 1923 Nash produzidos. Pesando £ 3.030, o Nash Tipo 690 deixou a fábrica em uma faixa de preço de 1,210 dólares a 2.190 dólares - um carro muito caro para a classe alta. O Tipo 690 foi com motor dianteiro e tinha tração traseira.
