Automóveis passou por enormes mudanças tecnológicas e de estilo na década de 1950, marcando a primeira vez desde a introdução do motor V-8 Ford, em 1932, de um processo evolutivo significativo. A maioria das montadoras na primeira década após o fim da Segunda Guerra Mundial selou carros com tecnologia pré-guerra e styling corpo volumoso. Studebaker, com seu 1.953 cupês e vôo da Chrysler varre mudou o olhar de automóveis. Enquanto isso, Chrysler e Chevy desenvolvido poderoso, mas eficientes motores V-8. Corpo Styling

Harley Earl designer-chefe da General Motors, é o pai da mania tailfin, levantando o olhar da cauda dos P-38 aviões de combate para a Cadillac. Tailfins e cromo-laden General Motors carros permanecem até hoje como a imagem icônica de 1950 styling automóvel. No entanto, os estilistas Studebaker Raymond Lowey, desenhista Chrysler Virgil Exner e Chevy Nomad estilista Carl Renner desenvolvidos separadamente carros mais magras, mais esculpido. Loewy projetou o comandante Starliner 1953, que é um dos melhores exemplos do estilo aerodinâmico 1950. Exner estilo de 1955 Chrysler vôo varredura e os Imperials, com linhas arrojadas afiados e uma linha de cintura arrebatadora. Station wagon Nomad da Renner é um exercício de contenção em um mar de General Motors estilo excessos.
Poder

Styling governou o poleiro automotivo em 1950. Carros bonitos vendidos. Tecnologia escondido sob cromado e dois tons de turquesa e trabalhos de pintura creme não fez nada para melhorar as vendas de automóveis. Contudo Chevrolet desenvolveu o pequeno bloco de V-8. Chevrolets recebeu a polegada cúbica 265 em 1955, e mais tarde os 283 motores V-8 que continham enorme poder em uma unidade compacta e eficiente. O 265 exercia 162 cavalos de potência e 283 ofereceu cerca de 200 cavalos de potência. O motor de seis cilindros em linha manteve-se a usina de base para a maioria dos carros, mas a V-8, finalmente, tornou-se o motor padrão de escolha para mais de 30 anos. Chrysler, de fato, elevou as apostas através do aperfeiçoamento do motor Hemi com suas câmaras hemisféricas-formados em ângulo e maior. O Hemi criou uma melhor mistura ar-combustível para aumentar a potência, o que ajudou a conduzir o carro era músculo da década de 1960.
O Compact Car

Gasolina em 1957, pode ter sido apenas 24 centavos de dólar por galão, mas muito para o aborrecimento de montadoras de Detroit, a Volkswagen foi progredindo na captura de um segmento do mercado automotivo. Com a sua campanha publicitária inteligente e minúsculo motor de 36 cavalos de potência, o Beetle foi crescendo em popularidade como uma alternativa para os Buicks da gigante e Cadillacs. Detroit respondeu com uma explosão coletiva. Chevrolet Corvair desenvolveu o motor traseiro, que estreou em 1959, mas morreu uma morte horrível em 1969, devido a preocupações de segurança. South Bend, Indiana baseado Studebaker introduziu seu Lark em 1959. Plymouth saiu com seu Valiant e seu Ford Falcon em 1960. As ofertas dos EUA não manter a Volkswagen rolo compressor na baía, mas eles ofereceram carros compactos com o poder de seis cilindros razoável.
Sports Cars

Quando Harley da GM No início parecia no mercado de carros esportivos, ele viu a paisagem norte-americana repleta de MG T-Types, Triumph Tr3s e Austin-Healey 100. Militares retornam da Europa após a Segunda Guerra Mundial trouxe de volta esses carros esportivos de dois lugares de cintura baixa. Eles não estavam comprando produtos de Detroit. Earl trouxe engenheiro Zora Arkus-Duntov para criar o Corvette 1953 para capturar o mercado de carros esportivos. A morna 235 polegadas cúbicas em linha seis inicialmente alimentado o Corvette, mas, em 1955, recebeu o mais robusto 265 V-8. O Corvette definir o padrão para futuros carros esportivos norte-americanos.