rodeio não foi a primeira empresa a soltar um motor diesel em uma picape de médio-direito, mas Cummins-powered Dodges no entanto, anunciou uma mudança quântica na forma como esses caminhões para sempre rolar. Dodge foi a primeira empresa a se casar com uma picape com um motor projetado por um trator-reboque, o efeito foi apenas um pouco menos chocante do que usar um reator nuclear para torrar o pão. Cummins

Não há exagero em dizer que a Cummins é o diesel estrada-indo o que Henry Ford era o próprio automóvel. Clessie Cummins abriu as portas da sua empresa homônima, em 1919, com a intenção de aperfeiçoar e aproveitar a princípios pioneira por Rudolph Diesel em 1890. Cummins primeiro motor foi o Modelo H, o primeiro motor já vir com uma garantia de 100 mil milhas.
Turbo Diesel

Embora os motores Cummins tinha visto o uso em tudo, desde caminhões para Indy 500 pilotos, a visão de Clessie realmente não entrar em seu próprio, até final dos anos 1960 e início de 1970. Cummins já tinha uma vantagem sobre a maioria dos concorrentes há mais de 20 anos, quando eles compraram fabricante Engenharia de propriedade britânica turbo Holset em 1973. No entanto, não foi até depois que Cummins comprovou o imenso potencial de gazes um turbo diesel de um mercado de massa. Antes da ascensão de carregamento turbo, diesel eram "torque-y", mas
alto, de fraca potência, sujo e ineficiente.
The B-Series Debuts

Cummins passou a maior parte de uma década refinar a estrada-indo diesel turbo antes de finalmente conceber um a partir do zero. Ao contrário dos motores anteriores, o B-Series foi projetado desde o início, com turbo em mente. De 1984 a 1988, este motor montanha viu utilizar apenas em caso de equipamentos agrícolas e aplicações para caminhões comerciais avaliado em um máximo de £ 66.000 peso bruto do veículo.
Dodge Ram 6BT

engenheiros rodeio procurou um substituto de alta potência para a Série D Mitsubishi diesel non-turbo caro e de fraca potência utilizada desde os anos 1970. Chrysler executivos inicialmente resistiu aos engenheiros, insistindo que os 6BT 5.9-litro nunca iria vender mais que a construção de 13.000 unidades limite que eles impuseram. Eles estavam errados. Cummins já teve tal reconhecimento da marca no demográfica caminhão de médio-dever que a empresa recebeu 22 mil pedidos antes de construir o primeiro Cummins-powered rodeio já virou uma roda.
6BT Specs

A Cummins B-Series vem em dezenas de configurações diferentes ao longo dos anos, mas quatro gerações básicas definir o projeto - incluindo o 4BT de quatro cilindros. O primeiro 6BT, de 1989 a 1993 foi de um modelo não-intercooler usando uma única injeção de combustível turbo e mecânica para produzir 160 cavalos de potência e 400 libras-pé de torque. Mais tarde, os modelos iria produzir 175 cavalos de potência e 420 libras-pé em 1994 e 1995, e 180 cavalos de potência e 420 libras-pé 1996-1998.
ISB Specs

rodeio substituiu o 6BT padrão com o motor B Sistema Interact em 1998. Entre uma série de outras melhorias, este diretamente-seis máquina usada uma variável VP44 bomba de combustível Bosch rotativa, maior compressão e bielas forjados de aço. Enquanto este movimento foi mais para satisfazer os requisitos de emissões do que qualquer outra coisa, potência subiu para 235 cv de potência e 460 libras-pé com a transmissão manual - 215 cavalos de potência e 420 libras-pé com a automática - e as versões mais recentes de alta produção com 17,2 para 1 compressão produziu 245 cavalos de potência e 505 libras-pé de torque.
ISB CR Specs

injeção common-rail controlada por computador tinha sido em torno desde o Interact Sistema B estreou, mas não fazer o seu caminho para a linha de caminhão do rodeio até 2003. O sistema de injeção common-rail era tão revelador para o mercado de diesel como injeção de combustível multi-ponto tinha sido para o mercado de gás mais de uma década antes. Não só o ISB CR produzir 305 cavalos de potência e 555 libras-pé de torque - posteriores 325 hp e 600 libras-pé - fê-lo, oferecendo uma melhor economia de combustível e emissões de saída de todos os modelos anteriores
.
B6.7 Specs

B6.7 é o mais novo motor Cummins. Ele desloca 0,8 litros a mais do que a ISB, tornando-se o maior motor de luz-caminhão reta e seis em produção hoje. Ele usa injeção common-rail eletrônico para o poder e economia de combustível e um turbo de geometria variável para uma ampla faixa de torque e entrega de potência flexível. Os modelos atuais produzem cerca de 350 cavalos de potência e 800 libras-pé de torque em forma de Ram Dodge.