Long antes que o conceito de virar à direita foi esquecido na história, a América se apaixonou por uma série de corrida pouco conhecida como Trans Am. Da mesma forma que a NASCAR impulsionou o desenvolvimento de, carros de tamanho normal mega-cúbico-polegadas, Trans Am foi responsável por carros de pônei moldagem nas formas que amamos hoje. Chevrolet projetou seu motor de 302 polegadas cúbicas para um único propósito - para esmagar todos os que estavam no caminho do Camaro para a vitória. Dawn of the Small Block

Introduzido em 1955, de bloco pequeno da Chevrolet foi o motor certo, na hora certa para GM. Apenas 10 anos antes, de cabeça chata da Ford foi o motor mais quente no bloco, e a força motivadora por trás da maioria hot rods e carros de desempenho do dia. Overhead-válvula V-8 como o pequeno bloco bater a cena automobilística americana como uma bala .50 cal, rasgando o domínio do mercado de automóveis o desempenho da Ford e sempre alterando a definição de potência da América.
National Stock Car Association Trans Am Series

Bill da França tinha sido influenciando cultura automobilística americana há mais de 15 anos, quando Trans Am organizada oficialmente em 1966. NASCAR não era completamente desprovido de corridas de curso estrada, mas a série foi mais voltado para grandes sedans que os carros esportivos leves populares na Europa e no Japão. Trans Am teve duas classes básicas: "menos de dois litros" (compostas principalmente por pequenos carros esportivos europeus) e "com menos de cinco litros", ou 302 polegadas cúbicas
A 302 em Corrida


Chevrolet criou o Camaro não apenas para competir com o Ford Mustang na rua, mas para esmagá-lo em Trans Am correr bem. Os Mustang 289 polegadas cúbicas havia dominado a primeira temporada de Trans Am de corrida, mas Chevy tinha um plano. Para ligar seus novos Camaros concorrência, Chevy caiu o virabrequim de um 283 em um bloco de motor 350 para produzir uma classe compatíveis com 302 polegadas cúbicas. Enquanto o 302, de fato, trazer um Chevrolet número de vitórias durante o seu ciclo de produção de dois anos, a GM decidiu retirar o motor para o seu redesign 1970 Camaro. Na rua e em escritórios de vendas, "302" foi da Ford e "350" foi Chevy, e essa é a maneira como ele ficaria.
Motor Projeto

GM nominal o motor de 302 a 290 cavalos de potência, mas que foi de cerca de 85 cavalos de potência tímido da verdadeira potência do motor em forma de ação. Na corrida da guarnição, o 302 era bom para mais de 500 no virabrequim. O segredo do sucesso deste motor era o seu design "oversquare". Um motor oversquare é aquele que usa um furo maior do que golpe para aumentar o fluxo de ar em relação ao rpm, permitindo assim que o motor alcance muito maior rpm antes de perder seu soco.
Especificações Motor

302 usado bloco número de fundição 3.892.657, manivela número 3815822 fundição e uma das duas cabeças "duplo corcunda", com a ingestão de 2,02 polegadas e válvulas de escape 1,60 polegadas. Para o 302, GM levantou o eixo de comando de seu outro grande bloco pequeno performance - a 375 cavalos de potência, consumo de combustível injetado, Corvette somente 327 V-8. Este "30/30" cam foi chamado para ajustes da folga de válvulas 0,030 polegadas para as válvulas de admissão e de escape. É medido lift 0,452 polegadas e 229 duração graus na elevação 0,050 polegadas (entrada) e elevador 0,455 polegadas e 237 duração graus em 0.050 para o escape.