O Fusca estava voando alto na década de 1960, como um dos carros mais vendidos oferecidos na América do Norte. Em 1968, a Volkswagen foi a venda de mais de um milhão de erros por ano em os EUA, mas o problema estava no horizonte: Squareback e Fastback da VW não estavam vendendo bem, e os avanços da tecnologia automotiva estavam deixando o Fusca refrigerado a ar para trás. A década de 1970 colocou desafios especiais para a Volkswagen, cujas respostas haviam trabalhado - pelo menos por um tempo. Bastidores

De 1970 até 1978, quando a Volkswagen Type 1 cessou a produção na Alemanha, o Beetle mudou muito pouco, mas manteve-se praticamente inalterado desde que tinha batido costas americanas em 1949 - seu estilo de corpo era praticamente inalterada, e VW continuou usando uma, horizontalmente opostos motor de quatro cilindros refrigerado a ar. A campanha publicitária inteligente, depreciativo chamou a atenção do mercado Baby Boomer. Mas todas as coisas boas devem acabar em algum momento, e os dias do Beetle foram contados. As guerras do muscle car foram atingindo o pico em 1970, e do Beetle mancando, juntamente com um de 53 cavalos de potência do motor 1500 cc.
Super Beetle

Na realidade, a mudança para atualizar o erro não fez grande coisa em termos de poder, mas em 1970 VW introduziu um 1971 Super Beetle muito mais confortável que, desde uma condução mais suave e mais espaço. VW Beetle manteve o padrão e cortou o seu preço, e estilo do Super Beetle para proporcionar maior espaço de carga. No entanto, a chave para o novo projeto foi a introdução de MacPherson /bobina de molas com braços de controle transversais e maior barra anti-roll, o que mais montadoras americanas haviam adotado. O sistema MacPherson era mais leve e deu o erro de direção mais precisa. Ele também alterou a aparência do Beetle. Os pára-lamas dianteiros eram mais redondo, ea capa ficou por mais tempo. O Super Beetle 1973 também tinha um pára-brisa curvo - uma diferença marcante do pára-brisa plana de todos os modelos anteriores. Os modelos 1973 tem um motor de 1600 cc, mas os requisitos de emissões dos EUA enfraqueceu saída a 46 cavalos de potência.
Pública Response

resposta de entusiastas da VW foi morno no melhor . Nariz longo do Super Beetle nos modelos 1971 e 1972 era quase um sacrilégio para a forma inalterada de 21 anos. E o pára-brisa curvo e painel acolchoado início com os modelos 1973 promoveu críticas na imprensa automotiva. No entanto, cerca de 700.000 1971 Super Beetles deixou a fábrica de montagem de Wolfsburg. Se havia alguma dúvida de que a Super Beetle diminuiu as vendas, a noção foi dissipado em 17 de fevereiro de 1972, quando a produção Beetle chegou a 15.007.034 unidades, quebrando o 60-year-old, tudo em tempo recorde mundial de vendas do Ford Modelo T.
Bug do sol

Volkswagen encontrou o cada vez maior, a estrita segurança dos EUA e padrões de emissões. VW pára-choques adicionado 5 mph de impacto, freios a disco dianteiros e um sistema de injeção de combustível Bosch L-Jetronic para aumentar a eficiência do combustível 25-33 mpg. Mas gosto de automobilismo norte-americanos foram mudando. Os proprietários de carro queria carros com combustível eficiente, e não uma máquina de costura fazendo barulho na parte traseira. Montadoras japonesas estavam oferecendo baixo custo, baixo consumo de combustível e os carros confortavelmente tranquilos. Em 1974, a VW parou a produção do Fusca em Wolfsburg, mas outras fábricas alemãs ainda produziu. Vendas besouro caiu de 791.023 em 1974 para apenas 441.116 em 1975. Produção alemã parou em 1978, embora o Fusca permaneceu em produção no México até 2003.