Se você pudesse igualar o todo do desenvolvimento motor de combustão interna para a da evolução orgânica, em seguida, os motores a jato seria pássaros, os motores a gasolina seria mamíferos, motores a diesel seria répteis eo motor rotativo seria um ornitorrinco (ou algo assim). Todos eles contêm as mesmas peças básicas - coração, pulmões, blocos de motor e veneno secretoras de garras de orvalho - mas tudo tomou um caminho diferente e especializado durante o curso de sua evolução. Mais de 120 anos após a sua introdução, o diesel forte é mais forte e mais confiável do que nunca. A Primeira Diesel

Dr. Rudolph Diesel patenteou o seu primeiro motor em 1982, e foi um fracasso total além do fornecimento de uma prova de conceito. Originalmente destinado a ventilar minas de carvão, o primeiro motor era para ser executado em uma caçamba cheia de pó de carvão, e foi projetado para que o motor perdeu quase nenhum calor durante o curso de combustão. Motor Diesel de uma válvula utilizada para soltar o pó no interior da câmara de combustão assim como o êmbolo atingiu o topo do seu curso. Ela explodiu após o primeiro curso de potência, e levou Diesel para projetar um motor com refrigeração líquida que contou com a pressão como uma variável constante em vez do calor.
1900-1910

Diesel passou de protótipo (1897) para licenciar seu projeto para outras fabricantes dentro de cerca de três anos. No entanto, a Diesel tem a extremidade curta da vara quando ele descobriu que os fabricantes de outros países não necessariamente me importo que ele era dono de uma patente na Alemanha. Dentro de cinco anos, o diesel passou de uma potência sputterer 25, que mal conseguia superar sua própria fricção para um monstro de 1.000 cavalos de potência, mais capaz de alimentar navios oceânicos.
1910-1950


Este período de tempo foi tudo sobre turbo e intercooler. Enquanto os fabricantes tinham experimentado com turbos em 1905, turbodiesels não ver o status da produção total até 1912, quando as primeiras unidades foram usadas para locomotivas eléctricas. Turbo pressão aumentou com a bomba de combustível e tecnologias de injector, ea capacidade aumentou ainda mais com os avanços na ciência dos materiais que permitiram que os fabricantes a construir turbos mais rápido de fiação e mais confiável. Turbodiesels proliferaram primeiro através de trens e navios, em seguida, através de caminhões de grande porte, como o MAN 1932, e, em seguida, foram finalmente incluído em automóveis de passageiros, como o 1936 Mercedes-Benz 260D.
1950-1980


Esta era viu a introdução de árvores de cames (1954), ea compressão de frenagem foi pioneira em 1962 por Jacobs. Injeção Common Rail mecânico foi provavelmente a inovação mais importante da época. Introduzido pela primeira vez por Clessie Cummins em 1943, mecânico CRD estabeleceu o precedente para os sistemas CRD controlados por computador utilizados em motores diesel mais modernos.
1980 para apresentar

maioria das avanços feitos durante esta época tinha a ver com refinando conceitos antigos, adicionando controles do computador e reduzir o peso do diesel por meio de ciência de materiais avançados e processos de fabricação. CRD computadorizada e injeção de ureia (AdBlue) ajudam a reduzir a partículas do diesel e as emissões de óxido de nitrogênio. Injeção direta em grande parte substituído a injeção porta durante os anos 1980 e 1990, permitindo que os engenheiros injetam combustível precisamente no momento certo, em vez de cronometrar a abertura da válvula de admissão. Mais recentes motores de ignição por compressão de carga homogêneos são capazes de utilizar o ciclo diesel em baixas rotações e, em seguida, mudar para a gasolina (Otto) ciclo em maior rpm.
The Future

Provando que o que é velho é novo outra vez, os fabricantes estão atualmente experimentando com sistemas de injeção de ar para substituir os sistemas atuais de injeção mecânica. Esta foi a configuração específica utilizada por Rudolph Diesel para alimentar seus primeiros motores de combustível líquido, e oferece o ruído do motor e redução de emissões. Isso permite que os engenheiros injetam o combustível um pouco mais cedo, resultando em mais potência e eficiência de combustível. Além disso, os esforços estão em andamento para capturar algum do calor do diesel e convertê-la em força motriz, assim como o próprio Diesel destinados tanto tempo atrás. Parece que, como ternos pretos, cheeseburgers e underwire sutiãs, eficiência térmica nunca sai de moda.