Como tantas idéias que eram um pouco à frente de seu tempo, o motor Cadillac V8-6-4 foi uma abominação descarado de uma coisa. Baseado em um dos melhores motores V-8 já produzidos, o V8-6-4 foi uma combinação de grandes idéias deixe que a tecnologia de sua época. No entanto, enquanto o V8-6-4 em si pode ter parado e cuspiu em seu caminho glorioso fracasso, ele iria para influenciar a concepção do motor para as próximas décadas. Caddy V-8s

Enquanto a Ford pode ter começado de crédito para a construção de motores V-8 que todos pudessem pagar, a honra de produção em massa a muito punho V-8 vai para a Cadillac. A 314 polegadas cúbicas do motor L-Head veio pela primeira vez em 1914, em seguida, a série Monobloco 60 em 1936 eo LaSalle Monobloco Flathead em 1937. Cadillac entramos na era moderna sobrecarga válvulas em 1949, com o 331 (mais tarde expandido para 365 e 390 centímetros cúbicos), e, em seguida, que a fundição reequipadas com novas bielas e unidades acessórias, em 1963 e 1964 para criar a 390 e 429, respectivamente. Apesar de todos os motores fizeram história, de alguma forma, a próxima geração viveria a se tornar assinatura motor de Caddy. Maior


do mundo A era musclecar Foi uma corrida cavalos para todos os fabricantes, e responder de Caddy para manter a competitividade era o mesmo que sempre foi: ir grande ou ir para casa. Introduzido em 1968, o maior V-8 do mundo era mais simples e mais resistente do que seu antecessor, mas superou todas as outras com um golpeando 472 polegadas cúbicas. Cadillac aumentou a aposta ainda mais em 1970, a instalação de uma cambota de longo curso para a construção de um V-8, que tinha 500 centímetros cúbicos, de 400 cavalos de potência e 550 libras-pé de torque.
Reduzido V-8

A década de 1970 obrigou Cadillac para reduzir alguns, o novo motor usado um furo menor (4,08 polegadas, contra 4,30 polegadas) e fundidos finos e mais eficientes para trazer deslocamento até 425 polegadas cúbicas e massa para baixo por cerca de 100 quilos. O 425 saiu em 1980, substituído pelo furo 3,80 polegadas 368, e assim, o gerou 368 V8-6-4
The V8-6-4
.
O V8-6-4 foi um experimento levado às pressas para o mercado um ano após os showrooms hit 368, e cerca de oito anos antes do que deveria. Os V8 6-4 solenóides usadas montado nos braços oscilantes para levantar os martelos longe das varetas e válvulas, mantendo-os assim de abertura e fechando efectivamente seus respectivos cilindros. Cadillac configurar o sistema para desligar dois cilindros ao mesmo tempo, transformando o grande V-8 em um V-6 ou V-4, dependendo dos requisitos de energia.
Problemas


calcanhar de Aquiles do Caddy acabou por ser o sistema de injeção de combustível, enquanto os sistemas EFI posteriores multi-ponto provaria capaz de se adaptar ao conceito de múltipla deslocamento, a Caddy foi selado com uma tarde-70-Spec computadores e injeção de aceleração do corpo. O resultado foi um sistema de computador que não podia adaptar-se rapidamente o suficiente para seguir a desactivação do cilindro, e um sistema de injecção, que não poderiam distribuir uniformemente combustível depois de o computador se adaptar. Bucking, surgindo, parando, áspero-running e recorda fábrica seguiu.
Legado

o deslocamento V8-6-4 do On Demand (desativação de cilindros aka) conceito está vivo e também num certo número de GM motores V-8, o novo Chrysler Hemi, a recente Mercedes-Benz V-12 e muitos outros. Temos computadores mais rápidos e injeção de combustível multiponto para agradecer por isso, como vários injetores permitiu que o computador para ajustar o fluxo de combustível para os cilindros individuais. Em uma torção estranha do destino, o V8-6-4 nos deixou um legado na forma de auto-diagnóstico. Computador e conjunto de sensores do V8-6-4 do permitido para auto-diagnosticar certos problemas e fornecer feedback do sensor em tempo real para um monitor cockpit montado. Este sistema desempenhou um papel importante em influenciar o desenvolvimento do diagnóstico a bordo, sistemas Series II em uso hoje.