A década de 1980 representou uma época de downsizing e reinvenção entre as montadoras de Detroit, eo dilúvio contínuo das importações japonesas. O início de 1980 foi também um período de marketing agressiva e tomada de risco pelos japoneses. No final da década, os motores de melhor desenhados e injeção eletrônica de combustível trouxe um pouco de potência de volta para norte-americanos carros, enquanto os japoneses reintroduziu o econômico roadster de dois lugares que reavivou o fator diversão em dirigir um carro. Ford

Ford tentou produzir um carro compacto desportivo de dois lugares na década de 1980 como Mazda introduziu seu two-seater roadster Mazda e Toyota lançou o seu MR2. Em 1982, a Ford introduziu o EXP e seu irmão o Mercury LN7. O dois lugares era um Escort reconfigurado oferecido como cupê e cupê. Foi equipado com um motor de quatro cilindros de 1.9 litros. Sales, no entanto, foram sombrio. Em 1989, a Ford substituiu o EXP com a Sonda, outro esporte compacto que deveria ter complementado o Mustang maior. A sonda tinha um motor de quatro cilindros de 2,2 litros e curta distância entre eixos de 99 polegadas, mas os compradores viu o Probe como uma imitação barata dos Mustang e vendas nunca decolaram.
Chrysler


O Cordoba luxo orientada foi um produto da década de 1970 e estava em seus últimos suspiros no início dos anos 80. O Cordoba talvez melhor represente a relutância da Chrysler para aceitar a mudança. Foi um grande, o carro ineficiente. Embora a distância entre eixos diminuiu de 115 polegadas a 112 polegadas em 1980, a Chrysler ainda equipado com os old-school inclinação seis ou opcional 318 polegadas cúbicas motores V-8. As vendas despencaram de uma alta de 165.000 em 1976 para apenas 15 mil em 1982. Camaro
Chevrolet

da Chevrolet para a maioria da década de 1980 era uma sombra de sua antiga pony e muscle car self. Para 1982, ele usava um redesign radical corpo e muito sedutor, mas a década de 1970 a escassez de combustível e aumento dos custos na bomba solicitado Chevy para equipá-la com um embaraçoso 2,5-litro de quatro cilindros como equipamento standard. O famoso 5 litros V-8 estava disponível, mas com apenas 165 cavalos de potência.
Dodge e Plymouth

O Dodge Áries e seu irmão gêmeo, o Plymouth Reliant, marcada uma melhoria modesta para a Chrysler Corporation em 1980. Popularmente conhecido como K-carros por causa de suas plataformas Chrysler compactos, as montadoras projetou o Áries e Reliant conservadoramente com tração dianteira. Embora comercializado como um carro de tamanho médio, que andava em um período relativamente curto entre eixos 100,3 polegadas. Sob o capô era um Chrysler de 2.2 ou 2.4 litros de quatro cilindros ou 2.6 litros Mitsubishi em linha quatro.
Volkswagen

Volkswagen manobrou o pacto com sucesso Golf para substituir o Fusca envelhecimento, o início de 1980. Produção Beetle como uma importação EUA cessaram em 1978. Em 1986, o Golf MkII montou uma distância entre eixos 97,4 polegadas e quase derrubou as escalas em £ 2.000. Ele apresentava uma corajosa 137 cavalos-força 1.8 litros em linha motor de quatro cilindros.
Toyota e Mazda

O ano modelo 1984 marcou uma transição para a indústria automotiva como começou a recuperar um pouco de sua confiança após a década de 1970 desastrosos. Toyota desenvolveu o MR2, um carro esportivo de dois lugares. Ford falhou com seu cupê EXP, mas reconheceu a Toyota MR2 deve imitar a década de 1960 compactas capacidade do carro de esportes britânico ser divertido de conduzir. O MR2 se sentou em uma distância entre eixos de 91,3 polegadas e contou com um motor de quatro cilindros de 128 cv de 1,6 litros. Mazda continuou em 1989, com o seu MX-5 Miata, com uma ainda mais curta distância entre eixos 89,2 polegadas, mas menos poderosos 113 cavalos de potência do motor 1,6-litro.