Os anos 1950 foram uma espécie de idade de ouro para a Formula One série de corrida recém-formado, um período de transição onde os projetos do pré-guerra chegou a seu auge, enquanto no palco para alguns dos mais lendários pilotos do esporte jamais saberia. Este período seria ver o último e mais avançado do carro tradicional Grand Prix, que na próxima década deu lugar à configuração de motor que conhecemos hoje. Racers Alfa Romeo

da Alfa dominou as primeiras corridas desta época, pela primeira vez na força de sua supercharged 158/159, mas principalmente na parte de trás do lendário piloto Jaun Manuel Fangio. Enquanto 1,5 litros, em linha motor de oito cilindros do 158 produzido a 200 cavalos de potência respeitável, motor de 420 cavalos de potência do 159 colocar o seu irmão mais velho, de vergonha. Enquanto o "Alfetta" foi um dos carros de corrida de maior sucesso já produzidos, a Alfa Romeo se retirou da F1 em 1952, porque não tem os fundos para o campo de um carro competitivo.
Ferrari

Enquanto Ferrari está superalimentado, de 1,5 litros, o modelo V-12-125 movido a colocar uma boa luta contra o Alfa em 1950, sua incrível 4,5-litro, não superalimentado 375-modelo praticamente feito Alfas extinto durante o 1951 temporada. O motor 4,5-litro foi embora em 1954, quando os poderes que a F1 mandatou um deslocamento máximo de 2,5 litros. Assim, a 2,5 litros e 625 554, e 2,0 litros Tipo 500 inclinadas para algum sucesso em 1954. Em 1956, Fangio foi para os estábulos Scuderia Ferrari, pilotando o Lancia /Ferrari D50, mas mudou para Maserati no ano seguinte. A D50 viveu na estação 1957 como o Ferrari 801, mas foi substituído por 246 o Dino V-6 em 1958. Ferrari mudou o V-6 para a parte traseira em 1959, criando o Dino de motor 156.
Mercedes

1954 Mercedes W196 era um pouco tarde em vir para a festa F1, mas fez uma enorme primeira impressão com o campeonato de seu motorista ganha tanto em 1954 e 1955. E como Mercedes fazê-lo? Ao empregar o valvetrain desmodromic e sistema de injeção de combustível que tinha originalmente projetado para Me109 avião de combate do Terceiro Reich. Essa foi a história oficial, de qualquer maneira. Pode vir como nenhuma surpresa que a entrada da Mercedes de dois anos na F1 também coincidiu com a restrição de Fangio na empresa antes de ingressar na Ferrari em 1956. O W196 foi embora quando Fangio esquerda, e Merc não colocar em campo uma outra entrada para o resto da década.
Maserati

Maserati enfrentou um início lento em 1950 , com a sobrealimentação mas 4CL e 4CLT fraca potência e excesso de peso não fazer sequer um único pódio na década de 1950 através de 1952 corridas do campeonato. As coisas se virou para Maserati quando se introduziu o A6GCM de seis cilindros, que rodas a caminho de uma vitória no GP da Espanha 1953. Se você quiser dar um palpite a respeito de quem estava ao volante, então agora seria o momento. No entanto, Maserati sobreviveu a deserção de Fangio a Mercedes em 1954 com a introdução do 250F de classe mundial, que ainda não chegou a entrar em seu próprio até Fangio voltou da Mercedes e Maserati contratou o lendário Stirling Moss em 1957. No entanto, alegando dificuldades financeiras, Maserati puxou sua fábrica fora da corrida de 1958 e não retornou para o resto da década. As 250F continuou nas mãos de corsário, mas nunca alcançou o sucesso que ele teve durante a posse Moss e Fangio.