A Ford Motor Company tem vindo a produzir transmissões automáticas desde 1950. Ford inicialmente utilizada projetos do fabricante da transmissão Borg-Warner Inc., e, em seguida, desenvolveu suas próprias armas de fogo automáticas. No entanto, a Ford muitas vezes fabricados transmissões automáticas notavelmente semelhantes a Borg-Warner produtos. Em 1980, a montadora apresentou a ultrapassagem automática ou AOD, que foi o primeiro automática de quatro velocidades da Ford. Transmissões da Ford apresentado configurações hidráulicas até que introduziu automáticos controlados eletronicamente em 1989. Primeiro Automatics
Ford desenvolveu sua primeira transmissão automática de três velocidades, em 1950, para o ano modelo 1951. Desenhado por Borg-Warner, que contou com um conjunto de engrenagens planetárias e conversor de torque com três marchas à frente e uma à ré. Tinha uma caixa de ferro fundido com a sua habitação sino ou ferro fundido ou alumínio. A transmissão começou na segunda marcha, e, em seguida, transferido para terceiros. Drivers só poderia usar a primeira marcha, deslocando manualmente. Uma versão separada e ligeiramente maior do Ford-O-Matic foi a Merc-O-Matic. Uma versão ainda maior transmitido a potência do motor para 1958-a-1965 Lincoln. Ford rebatizou a transmissão do Cruise-O-Matic em 1958, e os FMX 10 anos depois. Na década de 1970, a Ford abandonou a nomenclatura da marca como automação tornou-se mais comum e simplesmente deu-lhes designações numéricas. As relações de marchas Ford-O-Matic foram 2,40 para 1 para o primeiro, 1,47 para 1 para o segundo e 1,00 para 1 para o terceiro.
C4/C5/C6
A médio-direito, três velocidades automática tornou-se disponível em 1964. O C4 foi equipado com uma caixa de liga de alumínio de três peças e pesava menos do que a velocidade-O-Matic. Foi uma opção original no Ford Mustang. Ford combinados com motores de seis cilindros e pequeno-bloco V-8. Ford emparelhado o C6 pesado com o desempenho 351 Cleveland e 351 Windsor V-8, em 1969, e mais tarde, Mustangs e Torinos. A versão C5 apresentou um travamento do conversor de torque e substituiu o C4 em 1982. As relações de transmissão foram 2,46 para 1 para a primeira, 1,46 para 1 para o segundo e 1,00 para 1 para a terceira. O C6 foi emparelhado com muitos Fords até 1994. Suas relações de transmissão foram o mesmo que o C4 e C5.
E4OD/4R100
E4OD foi o primeiro automática controlada eletronicamente da Ford que contou com overdrive, em que um computador controlado a unidade de overdrive rear-wheel-drive. Produzido 1989-1997, veio na maioria dos caminhões completos Ford F-Series, E-Series vans, veículos utilitários esportivos Expedition e Broncos. O 4R100 substituiu o E4OD em 1997 e serviu a mesma função, mas não tinha peças intercambiáveis com o E4OD. A relação de transmissão do E4OD foram de 2,71 para 1 para a primeira, 1,54 para 1 para o segundo, 1,00 para um terceiro e 0,71 para 1 para a quarta. Ford usou o 4R100 no desempenho F-Series relâmpago e Harley-Davidson Edition e os F-250 e maiores caminhões Super Duty. Suas relações de transmissão foram os mesmos que o E4OD.
4R44E/4R55E
Em 1995, a Ford combinou o novo 4R44E automática de quatro velocidades com carros de passageiros da Ford e caminhões equipados com 2,3 e motores de 3 litros. A versões 4R455E combinado motores de 4 litros em 1995 e 1996 Fords, incluindo os captadores da guarda compactos. Para 1997, a Ford substituiu o 4R44E com o 5R44E automática de cinco marchas. A 4R44 tinha um binário de 440 pés de libra eo 4R55E tinha 550 pés de libra classificação torque. Relações para o 4R44E e 4R55E foram 2,47 para 1 para o primeiro, 1,47 para 1 por segundo, 1,00 para 1 para o terceiro e 0,75 para 1 por quarto. Em 2005, a Ford ea General Motors colaboraram para produzir o 6F automática de seis velocidades.
