Sobre a meia dúzia de transmissões corresponder as inúmeras Honda B16 e B18 variantes de motor em produção desde 1988.There são pelo menos nove variantes do motor B16 e 11 versões do B18. Estes motores deslocado 1,6, 1,7, 1,8 e 2 litros. Correspondentes Série B transmissões manuais destaque cabo, helicoidais engrenagens diferencial de deslizamento limitado ou componentes hidráulicos, dependendo do modelo. Todos os 1992 e, posteriormente, as transmissões têm componentes intercambiáveis. Os motores B18 correspondeu a um pequeno número de armas de fogo automáticas. B16A B16 Motor

da Honda era um motor de quatro cilindros que a Honda introduziu em 1988. Todos os B16s destaque o desempenho Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, ou VTEC, e desalojou 1.595 cc com um furo 3,188 polegadas e curso 3,047 polegadas. O B16A estréia gerou 150 cavalos de potência, com as variantes, incluindo B16A1 através A16A4, desenvolvendo 160 cavalos de potência. O B16A4 e B16A5, nas 1996-2000 Honda Civic modelos Si-RII, exercia 170 cavalos de potência. Honda também comumente usado o B16 nos veículos Civic, CRX e Del-Sol. Taxas de compressão variou de 10,2 para 1 a 10,4 para 1.
B16 Transmissions

Honda equipou a 1989 Integra LER /X-Si com quatro motor B16A cilindro e combinado com o S1or J1 cinco velocidades transmissão manual. As transmissões eram do tipo de cabo. A versão teve uma S1/J1 3.230 para uma primeira engrenagem, 2,105 para 1 segundo, 1.458 para uma terceira, 1,107 para 1 e 0,870 quarta-a-1 com um quinto 4,400 para 1 definitivo conduzir a relação. O motor B16A na Honda orientada para o desempenho Si /SiR recebeu o Y1, Y1 ou com diferencial de deslizamento limitado. O Y1 tinha relações de transmissão de 3,166 para 1 para o primeiro, 2.052 para 1 por segundo, 1.416-para-um para o terceiro, 1.103 para 1 por quarto e 0,870 para 1 para quinto. O Y1 com LSD tinha uma relação de transmissão 4,266 para 1 final. Os 16A2 e B16A3 motores no desempenho Honda JDM SiR2 e JDM SiR2 com diferencial de deslizamento limitado receberam os S4C/Y21 manuais de cinco velocidades. Estas caixas de velocidades tinha um-para-1 3,230 primeira relação, 2.105 para 1 por segundo, 1.458-para-1 para o terceiro, 1.107 para 1 por quarto e 0,848 para 1 para a quinta marcha.


B18 Motor

O motor B18 chegou em 1990 e Integras principalmente potência. Compradores tinha uma escolha de um VTEC B18 ou uma versão não-VTEC. As diferenças entre os motores de B18 e B16 incluído cames, as linhas de combustível e do colector de admissão. O furo de não-VTEC era idêntico ao VTEC, mas o acidente vascular cerebral foi mais longo, em 3,50 polegadas. Havia poucas peças intercambiáveis ​​entre os dois motores. O não-VTEC B18A1 para B18B4 motores, com um deslocamento de 1.834 cc, gerados entre 130 e 142 cavalos de potência com uma relação de compressão de 9,2 para 1. O B18C VTEC para B18C7 motores, com um deslocamento de 1797 cc, gerou 170 a 210 cavalos de potência com taxas de compressão que variam de 10,6 para 1 a 11,1 para 1.
B18 Transmissions


Honda usou o primeiro não-VTEC, B18B 140 cavalos de potência no 1991-1993 ESi Integra e combinado com uma transmissão automática de quatro velocidades. As suas razões de engrenagem foram 2.722-a-1 para o primeiro lugar; 1,468 para 1 por segundo; 0,975 para 1 para o terceiro, e 0,638 para 1 para a quarta. O mais poderoso motor B18 era a versão B18C VTEC de 210 cavalos de potência que foi para o tipo Integra modelos de alta performance da Honda JDM R. Honda combinado deste motor com uma transmissão manual de cinco velocidades S80. A relação de transmissão do S80 foram 3.230-a-1 para o primeiro, 2,105 para 1 para o segundo, 1.458-a-1 para o terceiro, 1,034 para 1 e de 0,787 para a quarta-a-1 para o quinto. A transmissão Y80 acompanhado os motores B18C1 mais leves. S1/YS1/A1 manuais foi com 18As da Honda.