A transmissão semi-automática de data de cerca de 1901, mas as montadoras de Detroit não desenvolver uma aplicação prática até pouco antes da Segunda Guerra Mundial. O semi-automático, no entanto, não pegar imediatamente com o público por causa de problemas de confiabilidade percebido automobilismo. Em 2000, os avanços tecnológicos com transmissão contínua variável, ou CVT, e manuais automatizadas solicitado utilização mais generalizada do semi-automática. Origens

O primeiro conhecido semi-automática apareceu em 1901 como a invenção do Amede Bollée em LeMans, na França. Bollée desenvolveu um sistema de pás de deslocamento precoce elaborado consistindo de um círculo de alumínio, que era essencialmente uma pequena roda de direcção, no meio de uma grande roda de direcção. A roda interna permitiu que o motorista para trocar quatro marchas sem embreagem. O tipo Bollée F carro Torpédo 1912 caracterizou este sistema. Em 1931, Reo introduziu o Prazo de Shifter semi-automática no Reo Royale. O sistema consistia de duas transmissões:. Um manual de duas velocidades com embreagem e segundo automático operado por um T-handle no painel de instrumentos que quase necessário um diploma de engenharia mecânica para descobrir como usar
Tentativa e erro

General Motors teve um pouco de uma relação de amor e ódio com o semi-automática. Gestão Buick, por exemplo, importunado suas equipes de engenharia para chegar a alguma coisa, mas nunca pareceu satisfeito com semi-automáticas oferecidas nos anos pré-guerra. Em 1937, os inventores Oscar banqueiro e Earl Thompson desenvolvidos separadamente semi-automáticas. Thompson trabalhou para a GM e Banker para New Gear processo. Thompson havia patenteado suas transmissões "preselector" antes de ingressar na GM em 1932. Uma versão utilizou um conjunto de engrenagens e um overdrive automático. Outra unidade utilizada gearsets planetários gêmeos, um dos quais foi operado manualmente, enquanto o outro usou um governador hidráulico para controlar automaticamente as mudanças de velocidade. Banker utilizado um sistema de embreagem sprag que desengatado uma embreagem ao mesmo tempo em contratar um segundo. GM rejeitou invenção do banqueiro, mas semi-automático de Thompson evoluiu para a transmissão de Segurança Automática Oldsmobile, ou AST. No entanto, a AST não era confiável.
Olds e Chrysler

A AST necessário mudar em primeiro lugar, mas desde a primeira através de altas velocidades, ele mudou automaticamente. A AST apareceu em 1938 Oldsmobiles e serviu como um modelo para a GM Hydra-Matic em 1939 e 1940. A Hydra-Matic contou com três conjuntos de engrenagens planetárias hidráulicos. Em 1941, a Chrysler desenvolveu o M4 Vacamatic de quatro velocidades, que empregava vácuo do motor para o poder, para os carros da Chrysler. Chrysler comercializou o semi-automático como o Simplimatic para DeSoto. Os M6 versões seguido em 1946.
Guerra Usa

Enquanto Detroit correu para pegar um semi-automático no mercado, a Mercedes-Benz já estava usando um Maybach semi- . automático em seus meados dos anos 1930 "Grand Mercedes 770 Series 07 carros A transmissão destaque vácuo alimentado mudando - e não ao contrário Vacamatic da Chrysler -. para overdrive, e operado através de uma alavanca no volante Durante a Segunda Guerra Mundial, Maybach fornecido Alemanha tanques do Exército Tiger I com uma hidráulica semi-automática, o chamado Tipo Maybach 40 12 16 Olvar pré-selector, com oito marchas à frente.
CVT e AMT

contemporânea volante paddle-turno CVT revolucionou a transmissão semi-automática. The CVT usado um cinto ou uma corrente ligada a duas polias de diâmetro variável para produzir infinitas relações de marchas para aumentar a eficiência de combustível sem o uso de uma embreagem. A transmissão manual automatizada, ou AMT , elimina a necessidade de uma embreagem por meio de um motor elétrico, sistema hidráulico ou de uma unidade eletrônica para controlar os pontos de mudança.