Mopar entusiastas são como os entusiastas de carros britânicos; fiercly leais, perdoar certas peculiaridades e meticuloso a uma falha. O A-833 da transmissão é um desses artefatos de Chrysler grandeza, uma compilação de peças cuja lenda é significativamente mais pesados do que a soma das partes. Tudo o que você chamá-lo, o A-833 é continua a ser um grampo da era musclecar, e um queridinho entre os apóstolos da marca Pentastar. A-833 vs 833 Transmissão
Chrysler apresentou o 833 transmissão manual de quatro marchas no 1964 A-corpo, cujos modelos incluem a Plymouth Valiant, Dodge Dart, Plymouth Barracuda e, posteriormente, o Dodge GTX, Plymouth Duster e do demónio. Produzido pelo novo processo da engrenagem da empresa e alternadamente conhecido como o NP-440, esta transmissão recebeu oficialmente seu prefixo "A" em 1966. À excepção de uma data de produção e uma stamping sobre o caso, não há muitas diferenças mecânicas entre um A-833 e um 833. No entanto, esta transmissão evoluíram bastante durante o seu ciclo de produção de 20 anos.
Transmissions primeiros
Se houver qualquer diferença entre primeiros 833s (1964 e 1965) e posterior A-833s, está no eixo de saída da transmissão. Unidades adiantados usaram uma flange de saída de bola e munhão, enquanto as unidades mais tarde utilizado no eixo mais comum e contemporânea saída slip-yoke. Estas transmissões são fáceis de identificar, basta olhar para os quatro parafusos, flange não deslizante e porca de fixação da parte final do 833 da espessura de habitação tailshaft. Os primeiros 833 do tailhousing grosso permitido para o uso de um terceiro rolamento de esferas na parte traseira, fazendo com que esta transmissão muito forte e estável em relação às unidades posteriores.
Aplicações e Índices
Chrysler usou o 833 e A-833 em vários caminhões e aplicações em carros de passageiros. Transmissões iniciais (1964 a 1966) usados com LA (360, 340, 318 e 273 polegadas cúbicas V-8) e G /RG (inclinação e seis) motores utilizados a primeira marcha 3,09, 1,92 segundo, 1,40 e 1,00 terceiro quarto. Mais tarde, "perto rácio" caixas usadas com motores B /RB (440, 426 não-Hemi, 426 Hemi, 413, 400, 383, 361 e 350 polegadas cúbicas) veio com 2,66, 1,91, 1,39 e 1,00 de alavancagem financeira. Os travestis de alto desempenho usados em 1970 até 1974 T /A e AAR Cudas, utilizou 2,47, 1,77, 1,34 e 1,10 relações de transmissão. Overdrive unidades produzidas de 1975 a 1987 veio com 3,09, 1,67, 1,00 e 0,73 relações de transmissão. Mais tarde, os caminhões de overdrive tem uma quarta marcha 0,71
Identificação
Chrysler produziu uma versão de longo e curto tailshaft tailshaft desta transmissão;. A /F-corpos tem o eixo curto e B /C /E-corpos (Dodge Dart, Polara, Charger e 440, GTX Plymouth Road Runner e Fury, Chrysler 300 e Córdoba) tem o mais longo. Procure o pad shifter triangular no lado do travesti, é na própria frente de um tailshaft A-corpo, e perto da parte traseira de um /unidade E-corpo B /C
força.
All A-833s produzido durante a década de 1960 foram - além das relações de transmissão - basicamente idênticos. Boxes destinado Hemi e, posteriormente, 440 carros Max Wedge tem um forte 18-spline eixo de entrada em vigor do eixo 23-spline da transmissão menor, e um retentor de rolamento de entrada 4,80 polegadas em vez de um IBR 4,35 polegadas. Mais tarde, as transmissões de overdrive tem um enorme IBR 5,125 polegadas, principalmente para lidar com o estresse de não estar no acionamento direto em condições de cruzeiro rodovia. No entanto, essas caixas de overdrive mais tarde utilizado casos de alumínio e faltavam 18-spline eixo de entrada da transmissão Hemi/440, o que os coloca léguas atrás da caixa Hemi/440 em termos de força.
