A Lei de Estrada de 1916 e da Lei Federal de Estradas de 1921 abriu o caminho para o transporte interestadual de mercadorias em todo os Estados Unidos. Em 1930, a maioria dos estados dos EUA tinha estabelecido departamentos de estrada, e Route 66 foi um dos principais sistemas rodoviários. Maior, melhor construídas plataformas semi-trator dobraram estradas norte-americanas, como os motores diesel se tornou o motor padrão em 1930. Os principais construtores de caminhões da era da Depressão foram Mack, Sterling, Brockway e Kenworth, entre outros. Mack

Mack tinha sido um construtor caminhão líder desde a virada do século, e muitos de seus anos 1930 grandes plataformas diesel derivado do Mack avanços feitos em aviões comerciais. Até o início da década de 1930, Mack estava alimentando seus grandes caminhões com motores de seis cilindros acoplados a transmissões de quatro velocidades. Freios a vácuo nas rodas traseiras eram padrão. Mack fabricou seu F-Series, maiores caminhões cadeia de tração a diesel com o veículo classificações peso bruto até 100.000 libras. Mack comercializado a 100 mil libras. versões para mineração off-road e exploração de pedreiras. Embora alguns caminhões usou o poder da gasolina, a maioria eram equipados com motores diesel Cummins e Buda. Mack introduziu o seu próprio motor a diesel em 1938. Outros Macks incluiu a 3 - a 8 toneladas BJ Series equipado com um motor de 126 cavalos de potência de seis cilindros
Brockway

Brockway Motor Truck Corp desfrutado considerável. sucesso ao longo dos anos 1920, mas a depressão tinha aleijado suas operações como vendas diminuiu e uma fusão planejada com a Autocar falhou. Em 1932, Brockway saiu da concordata como o Brockway Motor Co., e em 1935 havia introduzido 11 novas séries de caminhões. Em 1939, a fabricante de caminhões lançou seus Metropolitanas caminhões cabine-forward, que colocam o táxi na frente do motor diesel, em vez de sobre o motor, como as versões cabine-over-motor. A nova configuração da cabine permitiu mais espaço chassis para reboques mais. Brockway também introduziu uma versão modificada do Metropolitan como uma versão tripulação da cabine para acomodar até cinco passageiros, e comercializado para empresas de serviços públicos. Brockway equipado seus caminhões com motores a gasolina Continental. Seus motores diesel veio de Cummins Inc. e Detroit Diesel.
Sterling

Sterling Motor Truck Co. originalmente construído caminhões liberdade para o Exército dos Estados Unidos durante o Mundial Guerra I. Em 1930, 185 cavalos de potência, 779 polegadas cúbicas, os motores a gasolina de seis cilindros alimentado seus caminhões comerciais de médio alcance. Em 1935, Sterling também começou a equipar suas maiores plataformas comerciais com Cummins diesel como equipamento opcional. Durante o mesmo ano, Sterling apresentou seus modelos cab-over-engine com a traseira da cabine basculante para acessar a gasolina ou diesel. O modelo cab-over-engine G-Series 1937 contou com um 125 cavalos de potência Cummins diesel com eixos traseiros em tandem. Sterling também desenvolveram a J-série de seis rodas, com capacidade de até 12 toneladas, e as versões de 20 toneladas maiores equipados com motores diesel Cummins.
Kenworth

baseada em Seattle Kenworth Motor Truck Corporation foi um dos primeiros usuários de motores de quatro cilindros a gasolina de Buda, mas a fabricante de caminhões também usou a 100 cavalos de potência de quatro cilindros Cummins HA4 diesel a partir de 1932. Kenworth foi o primeiro fabricante de caminhões comerciais para abraçar o poder diesel, oferecendo-o como uma opção de fábrica. Ao longo da década de 1930, Kenworths veio com in-line, de seis cilindros Hércules e motores a gasolina Herschell-Sillman, Buda gasolina e a diesel, e Cummins a diesel. Em 1941, a Cummins construiu o primeiro motor diesel de alumínio para Kenworth.