Enquanto os puristas podem considerar qualquer coisa, mas veículos full-frame uma farpa no olho da engenharia automotiva, o fato é que o chassis monocoque (francês para "escudo único") têm sido em torno de quase tão longo quanto o próprio automóvel. Enquanto o unibody (ou "corpo da unidade") não chegou a um estado de nenhum respeito real até muito recentemente, fez-se para o lapso de tempo por se tornando rapidamente o tipo de chassis predominante hoje. Noções básicas de chassis

Unibody construção tem o seu início e não nas ruas, mas nos céus. Você pode pensar em um chassis unibody como uma bola de futebol, é essencialmente oco por dentro, derivando toda a sua rigidez estrutural de sua pele e corpo exterior. Chassis são mais como uma casa, onde o quadro é o fundamento e tudo em cima está ali apenas para fazer a fundação útil.
Construção da armação

Quadros vêm em três variedades básicas. Molduras de perímetro são o mais comum, que consiste em duas framerails longas que ligam a parte dianteira e de montagem do eixo traseiro. Um frame "espinha" central ou conecta à frente e atrás com um truss central que executa ao longo do meio do carro, muitas vezes você vai encontrá-los em carros esportivos leves em massa centralizada é uma prioridade. Quadros de tubo são o terceiro tipo básico, e geralmente você vai encontrá-los subjacente carros de corrida de alto escalão. A estrutura tubular é basicamente uma gaiola que serve tanto como elemento estrutural e como uma gaiola de segurança para proteger o condutor. Construção do quadro é quase unilateralmente aguerrida do que a construção unibody comparável, mas também é muito mais pesada e muitas vezes mais caro para produzir. No entanto, esse peso extra e custo é um trade-off aceitável para veículos que vêem regularmente cargas pesadas ou uso intenso, já que a torção constante vai enfraquecer e, eventualmente, quebrar as soldas que prendem um unibody juntos.

Unibody Construção

Unibody construção realmente não decolar até as décadas de 1980 e 1990, quando a tecnologia de simulação computacional permitiu aos engenheiros calcular com precisão tensões sobre o chassi. Antes da simulação de computador, construção unibody era uma questão de-tentativa e erro ou palpite-e-esperança. Unibody carros não são tipicamente monocoques no sentido de que um avião é. Aviões podem ou não podem ter qualquer tipo de construção interna, para remover qualquer um painel externo poderia realmente fazer com que todo o avião a se desintegrar. Carros Unibody geralmente têm uma subestrutura da frente que segura a suspensão do motor e parte dianteira e uma parte traseira do chassis auxiliar que mantém a suspensão traseira. Essas subestruturas são de fato subconjuntos que Bolt ao chassi do carro, e os sub-conjuntos agir como principais membros de apoio no chassis. Nesse sentido, os carros são basicamente chassis unibody perímetro quadro que usam o corpo do carro para se juntar ao subframes dianteiro e traseiro.
Crossover

Há um monte de cruzamento entre unibody e do tipo de quadro da construção, o suficiente para que separa os dois tipos pode ser difícil. Muitos carros novos unibody usar algum tipo de tubos de reforço internos escondidos nos umbrais, extremos dianteiro e traseiro e os pilares do telhado. Mesmo se essas vigas de reforço são tecnicamente parte do corpo, da maneira que eles distribuir a carga no chassi torna o arranjo mais funcionalmente similar a um quadro de tubo do que uma verdadeira estrutura monobloco. Strut chaves torre que reduzem chassis flex no suporte torres efetivamente agir como uma estrutura tubular parcial, enquanto os conectores subframe - longos cachos que rodam sob o carro e ligar os subframes dianteiro e traseiro - efetivamente transformar um carro unibody em um tipo de cheia veículo-frame. Bolt-em gaiolas rolo muitas vezes fazem mais do que proteger o condutor, eles ajudam a manter o chassis de torção sob carga. Depois de parafusos em uma gaiola e um par de chaves de braço torre, um unibody só precisa de um conjunto de barras para conectar os dois, a fim de atuar como um conjunto de tubo de imagem completa.