Perguntar caras carro mais old-school to peer de perto um motor moderno, e as probabilidades são que você vai pegá-los olhando para uma marca que diz "Hecho en Hasbro". Há algo sobre as peças de plástico que parece irritar muitas cabeças de ferro, algo que simplesmente grita "barato" e "produzido em massa". Mas é hora de seguir em frente, vovô Vulcan, peças de plástico são quase sempre com melhor desempenho do que qualquer coisa Vic Edelbrock lançado na sujeira. O plástico é mais barato produzir

Se você já teve a oportunidade de visitar uma fundição de metal e uma planta de plástico de moldagem - tarifa normal no itinerário de qualquer turista - então você está certo de notar uma acentuada diferença entre os dois. Fundições de metais, utilizar máquinas caras enormes para derreter, elenco e máquina de peças metálicas para o status de envio pronto. Plantas de plástico, em comparação, são tranquilos, as coisas assobios. Plástico derrete e forma a uma temperatura muito mais baixa do que o metal, e é mais suave quando sai do elenco. As máquinas são mais baratos para comprar e mais barato de manter, e os próprios moldes de plástico vai durar por muitos ciclos de produção. Este convida a concorrência de empresas de menor porte em todo o mundo, o que reduz os custos de produção. Finalmente, plástico leve economiza dinheiro em custos de transporte de materiais de e para a fábrica, um fator que pode ser responsável por mais de 50 por cento de ferro ou preço final do componente de aço.
Plastic Oculta feio Coisas


Um velho cross-ram Hemi é uma obra de arte por si só, uma obra de escultura mecânica ea peça central de qualquer muscle car tão equipado. The New Hemi, despojado de todos os seus revestimento plástico, mais parece uma máquina de diálise do que um motor. Motor de tampas de plástico começaram a aparecer na década de 1980, mesmo com o tempo que os fabricantes descobriram que utiliza combustível injector, legiões de sensores, dezenas de linhas de vácuo e embalagens de bobinas não eram exatamente entregar o olhar que eles estavam indo para. Tampas do motor e tampas de válvulas artificiais pode ajudar um motor moderno de olhar um pouco mais organizado e um pouco menos nerd.
Plástica é versáteis

metal fabricantes de peças geralmente usam um método de investimento fundido para produzir componentes complexos como blocos de motor, cabeçotes, coletor de admissão e corpos do acelerador. Investimento de areia de fundição é um processo complexo e dispendioso, que limita o número de formas que podem formar economicamente e deixa um acabamento muito dura sobre as peças. Fundição de plástico é um processo mais eficaz, pois os fabricantes podem lançar o componente em vários pedaços e depois juntá-los rapidamente com soldadores ultra-sônicos. Isso faz com que um produto muito mais suave, melhor desempenho e mais altamente otimizado. Engenharia de materiais moderno entra em jogo aqui, bem como,. Plásticos modernos executar muito melhor sob calor e tensões mecânicas que os graus mais antigos, tornando-os totalmente competitivo com metal para aplicações específicas
motores evoluíram


injeção de combustível teve outro efeito não intencional no projeto do motor e dos materiais, principalmente onde o coletor de admissão estava em causa. Antes multiponto EFI, o ferro ou alumínio no colector de admissão tem de fornecer ar e combustível e tiveram que suportar o peso de um carburador pesado cheio de combustível. Desde MFI injeta combustível direita na cabeça do cilindro, os engenheiros poderiam otimizar o coletor de admissão para o fluxo de ar e ajuste harmônico sem se preocupar com combustível separação do fluxo de ar. Os primeiros "secos" de fluxo de manifolds, como os usados ​​no Ford de 5.0 litros e Chevrolet TPI pequeno bloco, eram de alumínio. Às vezes, durante a década de 1990, os fabricantes descobriram que o plástico era estruturalmente suficiente, melhor em transporte aéreo e mais barato do que o alumínio.