O Chevrolet 454 polegadas cúbicas, ou 7,4 litros, o motor V-8 era um motor beberrões de gasolina forte que deveria ter morrido uma morte ignóbil após a crise de combustível de 1973. No entanto, ele sobreviveu para se tornar um cavalo de batalha e pai do 8,1-litro 8100 Vortec V-8. Sua singularidade estava em sua versatilidade. Em suas diversas formações, foi usado para tudo, desde carros de desempenho de caminhões e, como motores marítimos e industriais. O 454 sobreviveram em caminhões de produção até 1995 e, em seguida, como um motor de substituição. Background Fotografia de
As guerras do muscle car estavam em pleno andamento quando a Chevrolet lançou a 454 V-8, em 1970. É alimentado o Camaro, Chevelle, El Camino e Corvette. Houve várias versões que incluem o motor LS7 engradado aftermarket que exercia 500 cavalos de potência. A primeira versão, o LS5, contou com um carburador de quatro cilindros e 360 ​​cavalos de potência desenvolvido para o Chevelle e 390 cavalos de potência para o Corvette. O 454 tinha um furo 4,25 polegadas e curso de 4 polegadas. O 454 foi um pouco de uma esquisitice por causa da tendência de Chevy subestimar as saídas de potência para enganar as companhias de seguros que insistiam em altos prêmios para carros de alto desempenho. No entanto, mais rígidas normas de emissões do governo e preocupações de segurança solicitado Chevy desafinar o LS 454, que foi o 454 mais comum, em 1972, para 270 cavalos.
Fuel Injection

Mesmo para os padrões de 1980, o 454 era uma relíquia do passado. Era enorme e desperdício. O retorno do 231 V-6 de carros da General Motors, em meados da década de 1970 provou que a eficiência de combustível poderia ser alcançado em motores compactos. Mas em 1988, a Chevrolet introduziu Throttle Body injeção de combustível para o 454. Era o mesmo sistema usado em TBI pequeno-bloco V-8 e V-6. A eficiência do combustível aumentou eo sistema TBI permaneceu até 1995. Ele estendeu a vida de 454 em autocarros, embarcações e aplicações industriais.
A década de 1990

O 454 surgiu na década de 1990 com os mesmos características do pequeno -bloco V-8. Ele recebeu um selo principal traseira de peça única, os principais blocos sobre quatro parafusos, tampas de válvulas de alumínio e um valvetrain não ajustável. No entanto, ele estava à frente de outro GM pequeno e grande-bloco V-8 com saída variando 305-450 cavalos de potência. Em 1996, sua eficiência foi aumentada com injeção de combustível seqüencial. Chevrolet rebatizado o motor Vortec 7400.
8100 Vortec

Talvez o 454 da contribuição mais original para o legado do grande-bloco V-8 era a versão acariciou de chegando a 454 em 2001. Chevrolet aumentou o deslocamento de 494 polegadas cúbicas ou 8.1 litros e rebatizou-o Vortec 8100. O Vortec 8100 apresentou um projeto de bobinas-near-plugs e um redesenho de cima para baixo. Manteve apenas os centros de válvulas, centros de furos e diâmetros de furo do antigo 454, mas o curso era agora 4,37 polegadas. O novo motor pode gerar até 330 cavalos de potência e 450 libras-pé de torque. Ele veio no Chevrolet Silverado e GMC Sierra 2500 e 3500 captadores, o luxo Chevy Avalanche de captação, o Chevy Suburban, GMC Yukon eo comercial GMC Kodiak, TopKick e caminhões laborioso. O 454, agora a 494, outmatched seu irmão o 396 V-8 e do pequeno-bloco 350 em desempenho confiável.