Várias turbochargers diferentes fornecem energia extra para automóveis. Turbocompressores utiliza gases de escape do motor para aumentar a pressão de dirigir um compressor e lâminas de turbina. Turbocompressores tornou-se comum no início de 1980, embora o dispositivo remonta a 1885, quando Gottlieb Daimler desenvolveu o motor de indução de ar forçado. Por volta de 1920, os motores turbo apareceu em carros de corrida de desempenho e, em seguida, em motores de aviões durante a Segunda Guerra Mundial. Chrysler turbocompressores

Chrysler foi um grande usuário de motores turbo, entre 1984 e 2009. A primeira versão era um 142-cavalo-vapor 2.2-litro de quatro cilindros turbo, em 1984, seguido por uma versão com intercooler que desenvolveu 174 cavalos de potência em 1987. A versão 2.2 litros Maserati estreou em 1989 e gerou 200 cavalos de potência. Chrysler também empregou a 190 cv turbo intercooler Mitsubishi e um 285-cavalo-vapor 2.4-litro de 16 válvulas de quatro cilindros turbo para 2008 e 2009 Dodge Caliber SRT4 da Global Motor Manufacturing Alliance LLC. Todos os turbos da Chrysler apresentou injeção de combustível multiponto. As primeiras versões incluído Garrett Research T3 turbocompressores. O turbocompressor Garrett apresentou uma wastegate integral, que teve um aumento de 7,2 libras por polegada quadrada de energia. A montagem mecânica controlada a wastegate. À medida que a pressão escape de saída tornou-se muito grande, o conjunto mudou os, de modo que os gases de escape wastegate contornou a turbina e foi diretamente para o escape.
Sleeve Bearing Turbos

rolamento de motores turbo luva são uma tecnologia mais antiga. O tipo de mancal usado rolamentos de bronze individuais que se encaixam bem como uma luva em torno do eixo da turbina que gira dentro de um cartucho. Os mancais de deslizamento caracterizado pequenos furos que permitiram um fluxo de alta pressão da passagem de óleo do motor através de desenvolver uma almofada entre o eixo da turbina e os rolamentos. Isto permitiu que o eixo de permanecer em suspensão no óleo e não em contacto com superfícies metálicas. O sistema de óleo amortecida permitido o turbocompressor para suportar a vibração do motor e reduzir o calor. Também foi barato para produzir.

Rolamento de esferas Turbos

turbos de rolamento de esferas melhorou a durabilidade dos motores turbo de alto desempenho, pois os rolamentos de esferas desenvolvido ainda menos atrito do que a versão de bucha para manter o refrigerador do motor. Isto permitiu que o mecanismo para manipular uma maior tensão quando o condutor utiliza o impulso. Os turbos de rolamentos têm as pás da turbina girar mais livremente, o que reduz o turbo lag em baixas rotações. As versões com rolamento de esferas produzir completos aumenta turbo mais cedo do que turbos luva de rolamento. Rolamento de esferas de poder turbos o Subaru WRX STi e Mitsubishi carros de desempenho Evolution. Turbos Garrett usando a tecnologia de rolamento de esferas que apresentam um aumento de 20 psi e pode desenvolver até 500 cavalos de potência.
Twin-Scroll e Variable Geometry

Encontre twin-scroll turbos em Subaru DSTs, Pontiac Solstice GXPs e Mitsubishi Evos carros de desempenho. Twin-pergaminhos são nomeados para ter um divisor que divide a carcaça do compressor do lado do escape. Ao dividir o rolo ao meio, os gases de escape empurrar o rotor escape mais rápido em baixas rotações para reduzir o turbo lag. A única versão de rolagem não tem divisor de centro, mas é barato de produzir e de design simples. Turbos de geometria variável possui um sistema de alavanca que utiliza palhetas variáveis ​​para regular o fluxo de escape para as pás da turbina. Ângulos de mudança das palhetas variáveis ​​com a rotação do motor de mudança que ajuda o motor a manter o seu poder, mesmo em baixas rotações. Variable Geometry turbos poder de 3.6 litros Porsche 911s e Shelby rodeio Sombra modelos CSX.