Turbo motores não são exatamente milagrosa, mas eles são a melhor coisa que cv está em causa. Motores turbo pode, teoricamente, produzir cavalos de potência ilimitada ao entregar a versatilidade para produzir a economia de combustível aceitável para a condução quotidiana. Mas tome cuidado, um monte de fatores entram em jogo quando você começar a pressurização de um motor, e nem todos eles são favoráveis ​​ao desempenho e longevidade. Basics Motor

Alguns disseram que os motores são essencialmente bombas de ar apenas grandes, mas isso é uma ligeira simplificação. O propósito de um motor é extrair energia armazenada na gasolina e transformá-la em calor e pressão. O motor faz isso pela queima do combustível, e para fazer isso, ele precisa de oxigênio. A pressão do ar ao nível do solo é de cerca de 14 libras por polegada quadrada. Quando uma gota de pistões do motor não turbo, eles criam um vácuo, que permite que 14 psi de ar para ir carregar para dentro dos cilindros. Há duas maneiras básicas para aumentar o fluxo de ar através do motor:. Aumentar o tamanho dos canais de ar que entra e sai dos cilindros, ou aumento de pressão de ar para empurrar mais ar através dos canais existentes
Turbo Função

Um turbocompressor é um compressor acionado por um outro compressor. Em motores não turbo, gases de escape que saem dos cilindros simplesmente passar através das portas de escape e coletores - ou cabeçalhos - e no sistema de escape. Embora funcionais, este método de eliminação é um desperdício porque deixa de aproveitar as enormes pressões geradas pelo processo de combustão. Um turbocharger usa uma espécie de cata-vento - chamado de turbina - no fluxo de escapamento para pegar a pressão eo usa para girar um eixo. A outra extremidade do eixo que conecta a uma roda de impulsor de correspondência, o impulsor roda gira dentro de uma caixa circular, e comprime o ar. Ar comprimido que entra no motor, onde aumenta a energia e produz mais gases de escape para impulsionar o turbo.

Curves Turbo Boost e Lag

A turbocharged motor é teoricamente capaz de produzir potência infinita. Porque o compressor aumenta a quantidade de gases de escape do motor que produz, a curva de impulso é auto-sustentável e mais uma vez, em teoria, exponencial na natureza. Mais impulso equivale a mais de escape é igual a mais impulso. Mas não há tal coisa como um almoço grátis. Olhe para qualquer gráfico de crescimento exponencial e você vai ver que ele começa muito devagar e de repente pega em seguida, até a meio da curva. Turbos agir da mesma forma, os gases de escape em baixa rpm do motor não exercer suficiente pressão ou fluxo para conduzir a roda da turbina, de modo que o turbo pode produzir pouco ou nenhum impulso até que o motor atinge uma certa rpm. Esse fenômeno, conhecido como turbo lag, é um dos maiores problemas com tapa um grande turbo em um motor de pequena cilindrada.
Calor Controle

Air contém um determinado quantidade de energia cinética em um nível molecular, nós chamamos isso de "calor". energia Quando você apertar as moléculas de ar mais juntos, você condensar o movimento em uma área menor e aumentar a temperatura do ar por um fator de pressão do turbo. Calor extra na carga de ar-combustível aumenta a volatilidade da mistura, o que aumenta as probabilidades de que a mistura vai detonar de forma descontrolada dentro dos cilindros. Esta "batida" é a morte para qualquer motor turbo, razão pela qual o controle de temperatura do ar é crítica. Há três maneiras de fazer isso: diminuir a pressão do turbo, diminua a temperatura do ar que entra no turbo com uma entrada de ar frio ou instalar um radiador ou intercooler no encanamento turbo-para-motor para se livrar do excesso de calor

motor turbo Filosofia

motores não fazem cavalos de potência; turbos fazer cavalos de potência. No final do dia, um turbo capaz de passar no valor de 800 cavalos de potência do ar vai fazê-lo se ele está em um 500 - grande bloco cúbico polegadas Caddy ou um motor 50 cc motosserra. Mas não que isso significa que a cilindrada do motor não é importante. Impulsionar aumenta como uma função do volume de gás de escape da pressão e um mecanismo de maior produz mais gás de escape em baixa rotação do que um menor. Esta relação é linear, um motor de 200 polegadas cúbicas precisa rev dobrar a rpm de um motor de 400 polegadas cúbicas para fazer a mesma potência
construção de um motor Turbo
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Ao construir o motor, você vai precisar usar uma taxa de compressão menor para reduzir as chances de bater o motor e você vai querer utilizar um coletor de alto fluxo, o cabeçalho de escape e cabeças de cilindro para aumentar o fluxo de ar. Aumentando o fluxo de ar desta forma significa mais potência em um nível impulso inferior, que irá permitir que você execute um gás octanagem mais baixa, sem entrar em detonação. Potência níveis tipicamente subir de sete a oito por cento para cada um psi de aumentar; considerar um intercooler obrigatória para qualquer coisa mais de 8 psi de aumento

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