reboques Quinta-roda certamente têm seus benefícios, e são na maioria dos aspectos superiores aos reboques pára-montagem. Uma montagem de quinta roda pode ter mais peso, pode contribuir para a estabilidade do veículo de reboque por distribuir uniformemente o peso e pode fazer para estacionamento e apoio mais fácil e rápido. No entanto, reboques quinta rodas não estão livres de seus problemas, poucos são intransponíveis, mas todos eles merecem atenção. Suspensão dianteira carregar

ativo principal do arranjo quinta-roda é também o seu calcanhar de Aquiles ", onde alguns veículos estão em causa. FW veículos equipados pode rebocar cargas mais pesadas do que aquelas com adesivos montagens porque eles colocam o peso do reboque diretamente sobre o eixo traseiro, em vez de por trás dele. Em essência, as prensas de reboque em linha reta para baixo na suspensão do veículo de reboque, em vez de alavancar as rodas dianteiras para cima. Isso geralmente não é uma coisa ruim, exceto que 20 por cento ou mais do peso do reboque pode acabar suportado pelo eixo dianteiro. Na maioria dos casos isso vai realmente aumentar a estabilidade do veículo de reboque, mas tenha em mente que as molas de suspensão dianteira e normalmente não são projetados para acomodar uma carga.
Jack-Knifing danos


Um trailer da quinta roda, por natureza, oferece maior ângulo de giro do que um reboque pára-mount, mas as conseqüências de um erro pode ser muito maior com a quinta-roda. Jack-esfaqueando um reboque pára-mount durante manobras de estacionamento de apoio e enviará o trailer para o canto de seu veículo, onde ele provavelmente vai quebrar e parar na cauda-luz antes de causar qualquer dano real para chapas do caminhão. Transformar uma quinta roda aos seus extremos vai pousar ao lado de seu trailer direita no canto de sua cabine do caminhão, que é muito mais caro para consertar. E a cabine do caminhão é muito mais forte do que o seu rabo-luz, o que significa dano provável para o trailer.
Custo e qualidade
caminhões Consumidor grau
capazes de puxar um trailer da quinta roda têm proliferado através do mercado de hoje, devido em parte à actual tendência de fabricação, mas também aos de uma década atrás. Caminhões usados ​​colocaram enorme poder de reboque para as mãos de pessoas que não podem pagar, necessariamente, uma qualidade construída 40.000 dólares trailer. Isso criou um mercado em expansão de reboques sub-par, que não iria vender por metade do que um trailer de qualidade faria. Você definitivamente se o que você paga, onde itens de luxo como este estão preocupados, o que torna rápida deterioração reboque um problema sério para puxar-behind compradores RV. Se você estiver no mercado para um trailer de luxo, você é provavelmente melhor fora de comprar uma unidade de marca usado do que um novo um do mesmo custo.
Tamanho, peso e custo

trailers da quinta-roda são caros, e de certa forma, isso é uma coisa boa. Normalmente, aqueles que podem pagar uma quinta-roda caro e pesado já fizeram sua lição de casa e comprou um caminhão capaz de puxá-lo de forma segura. É claro que isso nem sempre é verdade, em geral, você vai querer um caminhão que pesa pelo menos 25 por cento do peso total do veículo, incluindo o trailer. Qualquer coisa menos do que isso e você pode acabar com um trailer que leva o caminhão ao invés de um caminhão puxando um trailer. Em termos de distância entre eixos, mais é melhor para a estabilidade de alta velocidade e distância entre eixos mais curtos para fazer estacionamento fácil. Para uso em torno da cidade, você vai querer manter a distância do chefão para reboque de eixo igual ou menor do que a distância entre eixos do caminhão. Por mais tempo e você vai acabar pulando freios o tempo todo.