Do ponto de vista mecânico, dois tempos, ou motores "dois tempos" realmente é uma maravilha da engenharia eloqüência. Com exceção de três grandes partes móveis, o motor de dois tempos é um dos motivadores mais simples da terra, que vem em terceiro lugar, atrás do motor rotativo, que tem duas partes, eo motor elétrico de um único componente. Enquanto ele não oferece muito o torque de seu primo de quatro tempos, relação potência-peso incrível do dois-curso produziu-se uma casa em milhares de aplicações de erva-whackers para carretas. As peças

Com quatro peças móveis e quatro grandes peças estacionários, motores de dois tempos são alguns dos mais simples na Terra. O bloco do motor é o maior componente. É constituída por um cilindro em que os passeios de êmbolo, um cilindro de vácuo abaixo da chamada do cárter - em que o eixo de manivelas é - uma porta de entrada e a ingestão de "passagem de transferência", levando ao cilindro num dos lados do bloco, e finalmente , uma abertura de escape ligeiramente mais para cima do outro lado. O carburador, válvula de palheta, a vela de ignição e escape completam os componentes estacionários. Componentes móveis consistem de um one-way válvula de palheta na porta de entrada, o eixo de manivela, haste ou hastes e pistão ou pistões.
Doze horas - três horas

O motor de dois tempos, na verdade, passa por quatro estágios, assim como um quatro tempos, mas alguns deles ocorrem simultaneamente. Por esse motivo, a maneira mais fácil de explicar a função de motores a dois tempos é indo através da posição do virabrequim, começando no topo. Quando a manivela é a posição de 12 horas, o pistão está no top-dead-centro e comprimindo a mistura ar /combustível contra a cabeça. A vela de ignição inflama, faz com que a mistura vai lança e empurra o pistão para baixo a partir da 00:00 a respeito da posição de 3 horas. Às 03:00, o pistão descobre o buraco da porta de escape e gases pressurizados sair correndo do porto e no tubo de escape. Ao mesmo tempo, o pistão comprime a cair a mistura ar /combustível presa no cárter.
03:00-06:00

Como os movimentos de manivela três horas - quatro horas, a porta de escape se abre mais e apenas o pistão começa a descobrir o buraco da porta de transferência. A porta abre-se para a transferência leva uma passagem que becos sem saída no cárter, que está cheio de ar-comprimido agora e combustível. De 04:00-05:00, a porta de transferência totalmente aberta e ar /combustível comprimido cargas mistura não apenas dentro do cilindro, mas todo o caminho através do cilindro e, parcialmente, no interior do tubo de escape. Isto acontece porque os gases de escape que escapam criar um vácuo no tubo. De cinco horas - seis horas, o pistão permanece no centro inferior mortos, enquanto o tubo de escape do cilindro e encher de ar e combustível. A one-way válvula de palheta na porta de entrada mantém o ar e combustível de apoio fora do cárter.
Seis horas - oito horas

Algo muito interessante acontece a partir das 6 horas posição para a posição 8 horas, e é tudo a ver com a forma do tubo de escape. Dois tempos tubos de escape dos motores não são perfeitamente redondos, a uma curta distância a partir do motor, o tubo torna-se uma câmara de expansão. A câmara parece um par de cones colocados base-base, afinando para a ponta de largura e, em seguida, de volta para o tamanho do tubo de origem. Ondas de pressão de escape expandir-se para a câmara, que viajam através da parte mais larga até bater na parte cônica-down. Neste ponto, eles saltam de volta para o motor e empurrar o ar /mistura de combustível presa no tubo de escape volta para o motor. O resultado:. Dentro de uma determinada faixa de rotação, a câmara de expansão funciona como um compressor para aumentar consideravelmente a potência do motor
08:00-00:00

08:00-09:00, a porta de transferência está completamente fechada ea última de ar /combustível do tubo de expansão fica empurrou para dentro do cilindro. De 09:00-11:00, o pistão ascendente completa e simultaneamente veda o orifício de escape, comprime o ar e combustível contra a cabeça e cria um vácuo no cárter para sugar o ar e combustível através do carburador, válvula de palhetas e ingestão port. De 11:00-12:00, pequenas barbatanas lançado no topo do redemoinho pistão a mistura ar /combustível em direção ao meio do pistão, onde a vela de ignição é. Nem todos os motores têm essas barbatanas de aumento de eficiência, principalmente motocicletas e aplicações de desempenho fazer. A vela de ignição dispara em algum lugar 11:00-12:00, dando início a uma queimadura que traz todo o processo de volta para o seu início.