Se você já se perguntou por que seu sistema AC parece funcionar melhor na chuva, por que pouca coisa cilindro sob o seu capô é sempre frio ao toque ou porque o seu carro parece tenho dois radiadores, bem, a resposta curta é, tudo vai voltar a Lei do Gás Ideal. Sistemas de ar condicionado, na verdade remontam aos sistemas de home-resfriamento aqueduto orientados usados ​​na Roma antiga, emprestando um luxo para as casas dos ricos que muitas vezes tomamos para concedido hoje. A Lei

Um sistema de ar condicionado a gás Ideal trabalha com o princípio da Lei do Gás Ideal, que é: (Pressure Gas) x (volume de gás) = (número de moléculas do gás) x ( Temperatura) x (a constante de Boltzmann). A constante de Boltzmann não é realmente relevante para esta discussão, então basta olhar para as consequências dos outros fatores: pressão de gás e alteração de volume pelo número de moléculas do gás - sua densidade - ea temperatura do gás. Então, tudo o resto é igual, se você aumentar a pressão de um gás, você também aumenta sua temperatura. Se diminuir a pressão de um gás, é diminuir a sua temperatura. É por isso que um tanque de armazenamento do compressor de ar é normalmente morna ou quente ao toque, enquanto o ar comprimido que sai da mangueira está frio.
O Compressor

O compressor é o coração de qualquer sistema de ar condicionado. Um compressor de carro - normalmente accionado pela cambota - comprime um refrigerante, geralmente uma substância conhecida como 2-tetrafluoroetano ou R-134a. Isso resume de refrigerante e se transforma em um gás a 15,43 graus centígrados negativos à pressão atmosférica, mas se transforma em um líquido quando submetido a pressões acima do atmosféricas. O compressor de carro leva este gás e comprime-o, que tem os efeitos secundários de ambos ligá-lo novamente para o estado líquido e aumentar a sua temperatura. De lá, ela flui para o condensador AC. Curiosidade: Não que você quiser experimentá-lo, mas um sistema de AC automotivo equipado com R-134a não vai funcionar muito bem, ou em tudo, se a temperatura do ar em seu carro cai abaixo de 16 graus centígrados negativos
. condensador

Uma vez que o refrigerante aquece, ele passa por um trocador de calor, como radiadores, montado na frente do seu carro. Este "condensador" funciona como radiador do motor, a transferência de energia térmica a passagem de ar através das aletas do trocador. Isso vai continuar a trabalhar enquanto o ar continua se movendo através das aletas, se pára de fluxo de ar, em seguida, as moléculas de ar aprisionadas entre as barbatanas vai saturar rapidamente com o calor, eo condensador irá parar de funcionar. É por esta razão que alguns carros vão acionar automaticamente os ventiladores elétricos em baixas velocidades do veículo quando o AC está ligado. Pulverização de água ou álcool no condensador vai acelerar ainda mais o resfriamento evaporativo, razão pela qual os sistemas de corrente alternada normalmente trabalham melhor na chuva.
Da válvula de expansão e evaporador

Uma vez que o refrigerante agora gelada deixa o condensador, que se desloca através de um "bico" chamada válvula de expansão. Esta válvula de expansão força o líquido refrigerante para atomizar ou voltar em um gás. Voltando à Lei Ideal Gas, essa rápida expansão - facilitado em parte pela linha de vácuo criado pelo compressor tentando sugar o gás de volta através de - faz com que o líquido de arrefecimento a cair rapidamente na temperatura. Este gás muito frio, em seguida, passa por um outro "radiador" chamado evaporador, deixando a temperatura muito abaixo da temperatura ambiente. Ventilador do carro AC ventilador empurra o ar através das aletas do evaporador, onde dá-se uma certa quantidade de sua energia térmica - ou pega "frieza", dependendo de como você deseja olhar para ele. Que sopra ar frio em seu carro, enquanto o gás refrigerante quente agora volta para o compressor.