Motores passou por uma série de mudanças durante o início da década de 1990, com um número de fabricantes adotando projetos modulares que podem ser reconfigurados para várias aplicações. O motor do Volvo V70 foi um exemplo perfeito dessa abordagem, e veio em nada menos do que uma dúzia de diferentes configurações para uso em ambos os carros Volvo e Ford-marca. Motores turbo Mod oferecido alguns dos mais altos níveis de desempenho de sempre para uma marca mais conhecida por consciência de segurança do que a velocidade. Motores e Aplicações

Prepare-se para alguns sopa de letrinhas sueco. Volvo usado alguma variação de dois turbos básicas sobre este motor. Padrão Volvos 2.5 litros - basicamente qualquer coisa além de R modelos como o V70R e S60R - usado uma menor pressão turbo produzido pela Mitsubishi. A Mitsubishi TD04 turbo viu o uso em inúmeras Volvos, mas cada um usou um compressor um pouco diferente e impulsor da guarnição, o padrão V70 usado TD04-13G-7. O V70R 300 cavalos de potência utilizado o número Borg-Warner subsidiária da KKK KKK-K24 unidade. O 2,5-litro 's Garrett GT12 turbo habitação 2004-2008 era uma unidade de uma peça com um colector de escape integral.
Turbo Parts

Um turbocompressor é essencialmente um compressor que empurra o ar para o motor. Mais ar entrando significa mais combustível queimado, o que significa mais poder. Turbo composto por seis componentes principais: o rotor do compressor de ar e da caixa, o rotor da turbina de escape e da caixa, o cartucho de centro que liga os dois compartimentos e o eixo que liga o centro da roda de escape da turbina para o rotor do compressor. Nem o padrão de 2.5 litros Volvo, nem o modelo R, use uma válvula de escape de bypass, conhecido como "wastegate".
Função Turbo

Turbos diferem de compressores em que o compressor do turbo obtém sua energia motriz do escapamento em vez do virabrequim. Esgotar passando pela carcaça da turbina de exaustão empurra contra a roda da turbina de exaustão, girando-o da mesma forma que uma criança soprando um cata-vento. A turbina de escape transfere essa rotação à roda do compressor, que suga o ar através de seu centro. A roda do compressor, em seguida, estilingues que o ar para fora, contra a carcaça do compressor, compactá-lo usando a força centrípeta. Que o ar pressurizado sai do compartimento através de um buraco na caixa e no motor.
Atualizando o Turbo

O padrão turbo de 2.5 litros 's é um baixo unidade de pressão que coloca-se entre 8 e 10 quilos de impulso para fornecer entre 200 e 230 cavalos de potência. A unidade KKK de R-modelo muito maior é capaz de fornecer 300 cavalos de potência no valor de impulso em forma de ação e cerca de 350 com a adição de um controlador de impulso. A unidade é compatível com 2003 modelos de turbo, mas mais tarde os modelos utilizados um colector de escape diferente e uma revisão computador mais tarde. Se você estiver atualizando um modelo mais tarde equipado com o Garrett GT12, você vai precisar de, no mínimo, um novo coletor e uma unidade de controle do motor com a Bosch ME programação 9.0 para substituir o existente ME 7.x protocolo.