O motor de combustão interna é a força motriz dentro de cada gasolina e automóvel a diesel para enfeitar a estrada. Através de um processo de quatro tempos, os motores de combustão interna utilizar a energia produzida pela ignição da mistura de ar-combustível comprimido para gerar a força de rotação na cambota, na parte inferior do motor. Esta força transfere para as rodas do veículo, tornando-o disponível para a aceleração sempre que você colocar o pé no pedal do acelerador. Configuração

motores de combustão interna do motor consistem em duas seções principais: a cabeça, contendo as válvulas e bloco do motor equipado com cilindros e pistões. A cabeça se conecta ao sistema de admissão, incluindo a entrada de ar, corpo de borboleta e coletor de admissão. O sistema de entrada dirige o ar para dentro da cabeça, alimentando-o para dentro dos cilindros do bloco de motor abaixo. Pistons nos cilindros comprimem o ar contra a cabeça. Misturado com o combustível, o ar é então queimado. Este processo alimenta o eixo de manivela, na parte inferior do motor, ligado a cada êmbolo por uma haste. A força de rotação gerado pela combustão e armazenados dentro do virabrequim compreende a potência do motor e medições de torque.
Intake Processo

Na fase de admissão do processo de quatro tempos, a cambota rotativa puxa o êmbolo para a parte inferior do cilindro. Isto cria um efeito de vácuo, extraindo o ar através do sistema de entrada e para dentro do cilindro. Nos automóveis mais recentes, de uma válvula de sobrecarga ou sistema OHV na cabeça, regula o fluxo de ar para dentro dos cilindros. Um comando controla o tempo de abertura e fecho das válvulas de admissão e de escape. Cames apresentam numerosos lóbulos elíptico ao longo do comprimento do veio, com cada um dos lóbulos da válvula de funcionamento contra um indivíduo. À medida que o veio de excêntricos roda, a forma irregular dos lóbulos faz com que as válvulas para abrir e fechar-se, a intervalos regulares, controlando a quantidade de ar que entra em cada um dos cilindros.
Compressão e combustão


Para efectuar uma mistura combustível, o sistema de combustível injecta da gasolina para o ar aspirado para dentro do cilindro. Quando o pistão atinge a sua posição inferior, o virabrequim leva-lo de volta para cima. Neste ponto, o veio de excêntricos tem permitido a válvula de admissão para a fechar, de modo que a mistura de ar-combustível comprime contra a cabeça do cilindro. Quando o êmbolo atinge a sua posição de topo, conhecido como o "ponto morto superior", uma vela de ignição a queima da mistura ar-combustível. A força da ignição impulsiona o pistão para baixo e gera a energia que acelera o veículo.
Escape

O ciclo de compressão completa quando o pistão atinge a sua posição de fundo de novo. Neste ponto, o cilindro, cheio com os restos da combustão da mistura de ar-combustível, devem expelir esta escape. Para isso, o eixo de comando abre uma válvula de escape na cabeça. O êmbolo, impulsionado para cima pela cambota, obriga-se a mistura de escape para fora do cilindro. Os gases de viajar através da válvula de escape encaminhado para o sistema de escape do motor. O fim do processo de combustão interna é a passagem dos gases de escape através do silenciador na traseira do veículo.