Também conhecido como o Módulo de Controle de Powertrain, a PCM é essencialmente o cérebro ea medula espinhal do sistema nervoso central do seu carro. Ele reúne informações de cada tomada disponível, processa e serve como um canal para enviar ordens para tudo o que faz mover o seu carro pela estrada. O Mecanismo

Se o PCM tem um progenitor direto, é quase certamente o Pertronix - anteriormente Per-Lux - módulo de ignição. O Pertronix aproveitou tecnologia transistor emergentes para substituir os pontos e condensadores do distribuidor, permitindo-lhe controlar a duração de faísca sem partes móveis. A partir daí, foi um pequeno passo para controle de avanço da ignição, depois para injector de combustível de tempo que trabalhou fora do mesmo princípio. Anos mais tarde, e este sistema de controle simples, ganhou uma série de olhos e ouvidos - a posição do acelerador, oxigênio, posição do virabrequim, o fluxo de ar em massa, a pressão do ar no colector e sensores de detonação, para citar alguns - e processadores mais rápidos que permitem que ele ajustar a injeção de combustível e ponto de ignição para compensar ou otimizar para qualquer número de variáveis ​​internas e externas.
Transmission Control

transmissões eletrônicas estreou em meados dos anos 1980 e usado estande computadores só para controlar os pontos de mudança, a pressão do fluido de embreagem e conversor de torque lock-up. Computadores de transmissão sempre se comunicava com os controles do motor, até certo ponto, pelo menos através do sensor de posição do acelerador. O TPS e TCM substituiu as ligações mecânicas ou vácuo kick-down que já sinalizou a redução para auxiliar na aceleração após a aplicação repentina do acelerador. Mais tarde, o módulo de controle do TCM eo motor começou a trabalhar em conjunto para otimizar o tempo de ignição, a relação ar-combustível e injeção de combustível de marcha atual da transmissão e da velocidade da roda, como detectado pelo sensor do velocímetro. Eventualmente, o controle motor e controle da transmissão fundidas em uma unidade, formando a base da PCM, tal como a conhecemos hoje.
Power Distribution

Modern all-wheel-drive de carros muitas vezes delegar o controle sobre o centro diferencial para o PCM, e pode até repartir distribuição de torque de lado a lado para veículos equipados com diferenciais traseiros frente ativa e. Este é o lugar onde as coisas ficam realmente interessante, uma vez que este sistema trabalha em estreita colaboração com os sensores de velocidade das rodas, sensor de guinada - que determina se o carro está girando sobre seu eixo central - e sensor de ângulo de direcção para decidir o quanto de torque para enviar para a frente ou diferenciais traseira ou para cada roda. O PCM usa a entrada do sensor de ângulo de direcção e sensor de posição do acelerador para tentar descobrir o que você quer o carro para fazer, e então compara essa previsão com dados da velocidade da roda e sensores de guinada para decidir se o veículo realmente está agindo de acordo com . seus desejos
Cruz-System Networking

Como você deve ter deduzido, o carro moderno é uma espécie de sistema de sistemas interligados, com toda a rede de computadores envolvidos , pode ser difícil de dizer onde um termina e começa a próxima. Vejamos o que pode acontecer quando se toma uma vassoura da mão esquerda simples em um carro de tração nas quatro rodas com freios ABS, controle de estabilidade e controle de tração. Como você esfaquear os freios que entram na sua vez, o sistema ABS assiste a velocidade da roda e modula a pressão do freio em cada roda para reduzir roda lock-up. Se você pegar a transferência frente peso para bater o ápice - chamado de "travagem trilha" - do posto de comando e sensores de guinada dizer a seus freios de popa para liberar um pouco para facilitar a transformar-in. Facilidade de volta para o gás eo sistema de distribuição de torque-envia energia para as rodas traseiras e fora para empurrá-lo através da sua vez. Saindo do seu lado, você vai flat-out e os pneus de back-end vem ao redor, o poder se desloca para a frente, as pinças de freio traseiro esquerdo para baixo eo motor intercede por corte de energia para reduzir a roda girar. Tudo isso acontece com a velocidade do pensamento, tão rapidamente, que a única coisa que você vai notar é o carro ir exatamente onde você queria.